Os trucks são a peça do skate que mais anos dura e a que menos se muda por capricho, por isso a primeira compra pesa bastante. E o mercado está há décadas repartido entre quatro nomes: Independent, Thunder, Venture e Ace. As duas do meio saem da mesma casa (a Deluxe, em São Francisco) e a Ace foi fundada por Joey Tershay, que foi team manager da Independent, pelo que as quatro estão mais aparentadas do que parece visto de fora.
Partimos das tabelas oficiais da Independent e da Ace, das garantias da NHS, da Deluxe e da Royal, e de duas medições de peso independentes. Não fizemos testes próprios. E um aviso honesto antes de começar: as tabelas publicadas contradizem-se entre si mais do que imaginas, e, onde acontece, dizemo-lo em vez de ficar com um número ao acaso.
Independent: a viragem profunda e o metal de sobra
A linha atual da Independent é a Stage 11, e convém saber que já não existe versão “Low”: hoje o catálogo oficial move-se entre a Standard (55 mm de altura de axle) e as Mid (52 mm, ou 50.5 mm no Mid Forged Hollow). Os Forged Hollow e Forged Titanium ficam nos 53.5 mm, milímetro e meio abaixo da Standard. Reeditaram também o Stage 4 dos anos 80 nos tamanhos 136, 146, 151 e 166, com a altura clássica de 55 mm.
Sobre como viram há bastante consenso. Comparando-os com Thunder e Venture, a sensação que se repete nos fóruns é esta: a viragem de um Indy torna-se mais aguda a partir de certo ponto de inclinação, com uma pressão uniforme durante toda a curva. É a base da sua fama surfista. Nos grinds é o que se desgasta mais devagar dos três, e atribui-se ao metal extra, que se agradece em lancis e ledges castigados.
O preço a pagar é o peso. Numa medição (todos os trucks no tamanho para prancha de 8.5”), o Stage 11 Standard foi o mais pesado da lista com 401 g por truck, e noutra (tamanho para 8.0”) repetiu o último lugar com 377 g. As versões aligeiradas cortam bastante: o Hollow baixa para 361 g em 8.5” e o Forged Titanium para 323 g em 8.0”. Do Forged Hollow não encontrámos cifra oficial nem medição fiável; por construção fica entre o Hollow e o Titanium, e deixamo-lo aí.
A garantia merece ser lida com calma porque se cita mal com frequência. A NHS oferece “Lifetime Warranty” sobre defeitos de material e de fabrico, e inclui explicitamente o axle torto e o axle que desliza dentro do hanger. Não cobre o desgaste normal, a má montagem nem os bushings esmagados por apertar demais o kingpin, e a própria página define quando acaba a vida do truck: quando o hanger foi grindado até chegar ao axle. Ou seja, não é uma garantia “contra rotura” em geral, é defeitos mais essas duas falhas concretas do axle, e a decisão final fica ao critério do técnico da NHS. Temos o modelo de referência analisado a fundo no guia dos trucks Independent.
Thunder: o truck baixo e reativo do street técnico
Entre as alturas verificadas, a Thunder é a mais baixa das quatro marcas, com exceção do Venture Lo (48 mm). As suas Team Editions e Team Hollows ficam nos 50 mm de altura e a família Lights (Lights, Hollow Lights, Titanium Lights), com baseplate forjada, baixa para 49 mm. Para pôr em contexto: isso são 5 a 6 mm menos do que um Indy Standard, uma diferença que se nota no centro de gravidade e no tipo de roda que podes montar sem riser.
A sua viragem é o oposto da Indy: rápida e reativa, pensada para corrigir no ar e à última hora. Nos fóruns descrevem-na como uma prancha em equilíbrio sobre um ponto, mais pivotante do que progressiva; toma-o como sensação de utilizadores, não como especificação. Nos grinds a comparação é clara: grindam muito bem e agarram otimamente em crooked e smith, mas o hanger desgasta-se mais depressa do que o da Venture e bastante mais depressa do que o da Independent.
No peso, a Thunder domina as duas medições. Em 8.5”, o Hollow Lights marcou 328 g por truck, o mais leve de toda a tabela, com o Lights em 350 g e o Standard em 370 g. Em 8.0”, o Titanium Lights foi para 283 g, o truck convencional mais leve medido (só os Tensor de magnésio lhe ganham, que têm o seu próprio capítulo mais abaixo). Os bushings de origem são os mais macios das quatro marcas, por isso viram soltos desde o primeiro dia.
A garantia vai pela Deluxe, a distribuidora da Thunder e da Venture: “todo o produto DLX está garantido contra defeitos de fabrico”, sem prazo declarado e excluindo desgaste normal, má montagem e erros do utilizador. A reclamação faz-se por formulário com o talão de compra e fotografias.
Venture: estabilidade acima de tudo
A Venture joga outra carta: a estabilidade. É a que aterra mais assente, e a sua viragem de origem é a mais dura das três. Aqui as opiniões não concordam inteiramente: há quem a descreva como uma viragem rígida e quem fale de uma viragem suave e controlada. A leitura razoável é que vêm muito “fechados” de fábrica em parte pelos seus bushings, os mais duros das quatro marcas, e que com bushings mais macios a coisa muda bastante.
Em alturas, o Venture Hi fica nos 53.5 mm e o Lo nos 48 mm, que é a altura mais baixa verificada entre as quatro marcas (o V-Hollow Lights 5.0 Lo chega aos 48.3 mm). Um pormenor curioso: em mm oficiais, o Venture Hi mede o mesmo que um Indy Forged (53.5) e menos do que um Indy Standard (55), mas na sensação tratam-no como “o high mais alto”. Não há padronização entre marcas do que significa alto ou baixo: um low da Venture pode equivaler ao mid ou high da Thunder.
O desgaste nos grinds é intermédio, e o seu hanger de parede reta divide opiniões: há quem defenda que dá um grind mais limpo e consistente e quem o ache estranho. No peso, o Standard marcou 379 g em 8.5” e 357 g em 8.0”; o V-Hollow baixou para 320 g e o V-Lights para 340 g nessa mesma medição em 8.0”. O V-Hollow Lights fica entre 313 e 343 g consoante o tamanho. A garantia é a mesma da Thunder, via Deluxe.
Um aviso sobre a nomenclatura: as tabelas antigas falam de tamanho “5.2” e os produtos atuais vendem-se como “5.25”. É o mesmo truck com axle de 8.0”; não estás a ver dois tamanhos distintos.
Ace: o carve clássico, agora com tamanhos sensatos
A Ace nasceu com uma ideia concreta: recuperar a geometria do Independent Stage 7, o Indy antigo mais orientado para carve do que o Stage 11 atual. Por trás está Joey Tershay, ex-team manager da Independent. O resultado é a viragem mais surfista das quatro marcas, um carve profundo que alguns utilizadores colocam ao nível ou acima do dos Indy. Como sempre com sensações de viragem, é consenso de opinião, não uma medição.
Há duas gamas e convém não as misturar. A Classic é a original, com uma tabela de tamanhos que deixa um intervalo incómodo: o seu 44 tem axle de 8.35” e o tamanho seguinte salta para 9.0”, pelo que não existe Classic exato para uma prancha de 8.5”. A AF1 é a gama moderna que corrige justamente isso, com tamanhos 44, 55 e 60 em saltos de 0.25”, pivot cups de uretano 96a vazado à mão e bushings redesenhados. E cuidado com uma armadilha fácil: um 44 Classic (8.35”) e um 44 AF1 (8.25”) não medem o mesmo, embora partilhem número.
No peso, os Ace estão no grupo pesado: 397 g o Classic e 399 g o AF1 em 8.5”, e 363 g em 8.0”. O AF1 Hollow reduz 8.6 % face ao AF1 standard (340-387 g face a 372-437 g consoante o tamanho). Duas lacunas a registar: a Ace não publica a altura dos seus trucks em milímetros (existe o AF1 Low, mas sem cifra oficial) e não encontrámos página de garantia própria, apenas a política de devoluções da sua loja. Também não há teste de desgaste comparativo que inclua a Ace.
Tabela de tamanhos: que modelo para cada largura de prancha
A regra que se repete: o axle (a barra de ponta a ponta) deve coincidir com a largura da prancha. O número do modelo costuma referir-se ao hanger, não ao axle, e daí vem metade da confusão.
| Prancha | Independent | Thunder | Venture | Ace AF1 | Ace Classic |
|---|---|---|---|---|---|
| 7.75” | 129 | 145¹ | 5.0 | 22 | 22 |
| 8.0” | 139 | 147 | 5.25² | 33 | 33 |
| 8.25” | 144 | 148 | 5.6 | 44 | 44³ |
| 8.5” | 149 | 149 | 5.8 | 55 | 44³ |
| 8.75”+ | 159 | 151 | 6.1 | 60 | 55 |
Notas, porque as tabelas nem sempre contam o mesmo:
- Thunder 145: as fichas publicadas não coincidem: umas dão-lhe um axle de 7.62” e outras 7.75”. É a discrepância clássica entre medir o axle e medir o hanger, e preferimos avisar-te em vez de fundir as duas cifras. Também circula um Indy 129 com axle de “7.75"" quando a tabela oficial da Independent diz 7.60”.
- Venture 5.2 / 5.25: o mesmo truck, axle de 8.0”. O nome mudou entre tabelas antigas e produtos atuais.
- Ace Classic: não tem tamanho exato para 8.5” (o 44 mede 8.35” e o 55 já é 9.0”), e o seu 44 não tem a mesma largura que o 44 do AF1. Se a tua prancha é uma 8.5”, na Ace precisas de um AF1 55.
Outro pormenor que quase ninguém conta: os intervalos de prancha recomendados para um mesmo tamanho variam entre tabelas. Para o Thunder 149, por exemplo, há tabelas que dizem 8.38”-8.62” e outras 8.3”-8.7”, até 0.15” de diferença consoante onde olhas. Dentro dessa margem vale a regra visual: que as pontas do axle fiquem alinhadas com os cantos da prancha.
Quanto pesam de verdade: duas medições, dois tamanhos
Há duas tabelas de pesos medidos com balança que valem a pena, e não se podem misturar porque usam tamanhos diferentes: uma no tamanho para prancha de 8.5” e outra no de 8.0”. Compara dentro de cada lista, não entre listas.
Em 8.5”: Thunder Hollow Lights 328 g, Thunder Lights 350 g, Krux K5 355 g, Indy Hollow 361 g, Thunder Standard 370 g, Venture Standard 379 g, Ace Classic 397 g, Ace AF1 399 g e Indy Standard 401 g.
Em 8.0”: Thunder Titanium Lights 283 g, Thunder Lights 318 g, Venture V-Hollow 320 g, Indy Forged Titanium 323 g, Indy Hollow 334 g, Thunder Standard 337 g, Venture V-Lights 340 g, Krux 351 g, Venture Standard 357 g, Royal Inverted Kingpin 360 g, Ace 363 g e Indy Standard 377 g.
A imagem que as duas listas deixam é consistente: Thunder em baixo, Indy Standard e Ace em cima, e entre o truck standard mais pesado e o topo de gama mais leve há uns 70-90 g por truck. Se isso importa ou não a andar tratamos mais abaixo, porque a resposta curta é “menos do que parece”.
Como usar o explorador de trucks
Em baixo tens 22 modelos organizados por marca. Podes filtrá-los por gama (standard, hollow/aligeirado, titânio ou económico) e por etiquetas como street, transição, leve ou garantia vitalícia, além de os pesquisar pelo nome. Cada ficha resume tamanhos, peso medido quando existe, sensação e o que cobre a garantia quando está confirmado por escrito. Se de um modelo não há dados independentes, a ficha di-lo tal qual.
Independent
Independent Stage 11 Standard
O truck de referência da Independent, com 55 mm de altura de axle segundo a tabela oficial. Tamanhos do 109 ao 215, que cobrem pranchas desde 6.25" até 10.5". Para uma 8.0" é o 139; para uma 8.5", o 149.
É o mais pesado dos medidos: 401 g por truck no tamanho para 8.5" e 377 g no tamanho para 8.0". Em contrapartida, esse metal extra faz dele o que se desgasta mais devagar nos grinds, e a sua viragem descreve-se como profunda e uniforme durante toda a curva.
A garantia da NHS cobre para toda a vida os defeitos de fabrico e o axle torto ou deslizado; não cobre o desgaste, e define o fim da vida do truck como o momento em que o hanger é grindado até ao axle.
Independent Stage 11 Hollow
O Stage 11 com kingpin e axle ocos, com a mesma altura de 55 mm que o Standard segundo a tabela oficial da Independent.
Pesos medidos: 361 g no tamanho para 8.5" e 334 g no tamanho para 8.0". Ou seja, corta cerca de 40 g por truck face ao Standard, uma poupança difícil de notar a andar.
Mesma viragem e mesma garantia NHS que o resto da linha.
Independent Forged Hollow
Baseplate forjada e construção oca, com uma altura de 53.5 mm, milímetro e meio abaixo do Standard segundo a tabela oficial.
O seu peso exato é a lacuna de dados da gama: a NHS não publica gramas e não encontrámos uma medição independente fiável. Por construção fica entre o Hollow (334-361 g consoante o tamanho) e o Forged Titanium (323 g em 8.0"), e preferimos deixá-lo assim em vez de inventar uma cifra.
Garantia NHS vitalícia contra defeitos e axle torto ou deslizado.
Independent Forged Titanium
O topo de gama da Independent: baseplate forjada, axle de titânio e 53.5 mm de altura, como o Forged Hollow.
Peso medido: 323 g no tamanho para 8.0", uns 54 g menos por truck do que o Standard nesse tamanho. Na Europa vimo-lo a 105,95 € o par verificado; se o vires a 60-65 €, o mais provável é o preço ser por unidade.
Uma nota honesta: há quem tenha partido um axle de titânio de um Indy novo, num caso que parece isolado. O titânio também se desgasta ao fazer grind.
Independent Mid
A versão baixa da Independent, já que a marca neste momento não tem linha "Low": o Mid e o Mid Hollow ficam nos 52 mm de altura e o Mid Forged Hollow baixa para 50.5 mm, segundo a tabela oficial. Disponível nos tamanhos 129 a 159.
É a opção Indy para quem quer centro de gravidade baixo e rodas pequenas sem sair da marca. Não há peso medido de forma independente que possamos citar.
Mesma garantia NHS que o resto da gama.
Independent Stage 4
Reedição do Indy dos anos 80, com geometria clássica e 55 mm de altura. Vende-se nos tamanhos 136, 146, 151 e 166, que cobrem larguras que o Stage 11 deixa a meio: o 146 leva axle de 8.375" e o 151, de 8.625".
Não há medições de peso nem comparações de viragem independentes desta reedição; o que oferece é geometria retro com a garantia NHS atual.
Thunder
Thunder Team Editions
O Thunder de origem, com baseplates team que a marca descreve como 1 mm mais altas do que as forjadas: 50 mm de altura face aos 49 mm da família Lights. Entre as alturas verificadas das quatro grandes marcas, só a própria gama Lights e o Venture Lo (48 mm) ficam mais abaixo.
Peso medido do Thunder standard: 370 g no tamanho para 8.5" e 337 g no tamanho para 8.0". A viragem é rápida e reativa, pensada para correções à última hora, e os bushings de origem são os mais macios das quatro marcas.
Nos grinds, agarram muito bem em crooked e smith mas desgastam-se mais depressa do que a Venture e a Independent. Garantia Deluxe contra defeitos de fabrico, sem prazo declarado.
Thunder Lights
A família Lights monta baseplate forjada e fica nos 49 mm de altura. Entre as alturas verificadas das quatro grandes marcas, só o Venture Lo (48 mm) fica mais abaixo.
Pesos medidos: 350 g no tamanho para 8.5" e 318 g no tamanho para 8.0" (versão Polished).
Mesmo carácter que o resto dos Thunder: viragem rápida, bushings macios de origem e garantia Deluxe contra defeitos de fabrico.
Thunder Hollow Lights
Lights com kingpin e axle ocos: baseplate forjada e 49 mm de altura.
Foi o truck mais leve de toda a medição no tamanho para 8.5": 328 g por truck, 73 g menos do que um Indy Standard do mesmo tamanho. Entre os trucks de alumínio convencionais, não há nada medido que pese menos.
Garantia Deluxe contra defeitos de fabrico, com reclamação por formulário, talão e fotografias.
Thunder Titanium Lights
O topo de gama da Thunder: axle de titânio sobre a construção Lights de baseplate forjada e 49 mm.
Peso medido: 283 g no tamanho para 8.0", o truck convencional mais leve dessa lista. Só os Tensor de magnésio marcaram menos, e com números discutidos.
Preço orientativo de 90-110 dólares o par, contra 50-70 de um standard. Garantia Deluxe contra defeitos de fabrico.
Venture
Venture Polished
O Venture de origem, na versão Hi (53.5 mm) e Lo (48 mm, a altura mais baixa verificada das quatro grandes). Tamanhos 5.0 a 6.1; o 5.25 dos produtos atuais é o mesmo que as tabelas antigas chamavam 5.2, com axle de 8.0".
Peso medido: 379 g no tamanho para 8.5" e 357 g em 8.0". É a marca mais estável, com uma viragem dura de origem que vem em parte dos seus bushings, os mais duros das quatro; as análises dividem-se entre "viragem rígida" e "suave e controlada".
Desgaste nos grinds intermédio. Garantia Deluxe contra defeitos de fabrico, a mesma que a Thunder.
Venture V-Lights
A versão aligeirada da Venture com baseplate forjada.
Peso medido: 340 g no tamanho para 8.0", uns 17 g menos por truck do que o Venture standard nesse tamanho.
Mesmo carácter estável e mesma garantia Deluxe que o resto da marca.
Venture V-Hollow Lights
O Venture mais aligeirado: baseplate forjada mais kingpin e axle ocos. Disponível em Hi e Lo; o 5.0 Lo tem 48.3 mm de altura.
Pesos: 313-343 g consoante o tamanho, e uma medição deu 320 g num V-Hollow no tamanho para 8.0". Fica na zona do Indy Forged Titanium, por bastante menos dinheiro.
Garantia Deluxe contra defeitos de fabrico.
Ace
Ace Classic
O Ace original, com geometria baseada no Independent Stage 7: daí vem o seu carve profundo e surfista, que alguns utilizadores colocam ao nível ou acima do dos Indy atuais.
Peso medido: 397 g no tamanho para 8.5". A sua tabela oficial tem uma lacuna conhecida: o 44 leva axle de 8.35" e o 55 salta para 9.0", pelo que não há Classic exato para uma prancha de 8.5". E atenção, um 44 Classic não mede o mesmo que um 44 AF1 (8.25").
A Ace não publica a altura em mm dos seus trucks nem encontrámos página de garantia própria; também não existe teste de desgaste que a inclua.
Ace AF1
A gama moderna da Ace: mantém a geometria original e acrescenta pivot cups de uretano 96a vazado à mão e bushings redesenhados. A sua tabela corrige o salto de tamanhos do Classic com incrementos de 0.25": 44 (8.25"), 55 (8.5") e 60 (8.75"). Existe versão Low até ao tamanho 60.
Pesos: 399 g no tamanho para 8.5" e 372-437 g consoante o tamanho. É dos trucks mais pesados medidos, em linha com o Classic.
Como o resto da Ace: sem altura oficial em mm e sem página de garantia encontrada.
Ace AF1 Hollow
O AF1 com construção oca. Pesa 340-387 g consoante o tamanho, menos 8.6 % do que o AF1 standard.
Mesmos tamanhos em saltos de 0.25" e mesmo carve surfista que o resto da gama. Continua a não ser um truck leve comparado com os hollow da Thunder ou da Venture, mas corta uma boa fatia dentro da Ace.
Outras marcas
Krux K5
O modelo atual da Krux, a outra marca de trucks da NHS (a distribuidora da Independent). Versão standard de 55 mm de altura, com um ponto diferencial claro: cores, estética e um preço algo inferior ao da Indy.
Peso medido: 355 g no tamanho para 8.5" e 351 g em 8.0". Às vezes pendura-se-lhe a etiqueta de "o standard mais leve" e não é exata: o Thunder Hollow Lights pesa menos.
Um pormenor a ter em conta: a página de garantia da NHS só menciona cobertura para a Independent, não para a Krux.
Krux K5 Hollow DLK
A versão oca do K5, com a variante DLK "Down Low" de 51.5 mm de altura para quem quer um Krux baixo.
Pesos verificados: 337 g o DLK Low e 340 g o DLK de altura standard. A gama vai de 340 a 364 g consoante o tamanho.
Tensor Mag Light
O truck mais leve do mercado: hanger e baseplate de magnésio com kingpin e axle ocos, hoje no grupo Darkstar/Dwindle.
Os valores de peso contradizem-se demasiado para dar um número: uma medição deu 231 g (Lo) e 252 g (regular) no tamanho para 8.0", enquanto as fichas de loja indicam 323 g e 310 g (esta última corrigida de 264). Fica com um intervalo de uns 250-320 g consoante o tamanho e a versão, e com o facto de a disputa não estar encerrada.
O outro lado está documentado: análises que reportam kingpins partidos em menos de um ano e utilizadores que os abandonaram por fragilidade. Leveza com custo.
Royal
A marca de trucks da casa Girl-Chocolate, em gama média-económica. O seu modelo diferencial histórico é o Inverted Kingpin, com o kingpin invertido para libertar a zona de grind: 360 g medidos no tamanho para 8.0".
A sua garantia "Guaranteed for Life" é das mais claras do setor: cobre roturas por defeito de fabrico, com o kingpin partido citado como exemplo. Em contrapartida, a reclamação faz-se por email com fotografia e talão de compra, e sem talão não há reposição.
A sua tabela de tamanhos tem lacunas, sem um tamanho real para 8.25", por isso verifica o axle antes de comprar.
Film
Marca francesa independente que vai ganhando espaço na Europa, com gráficos próprios e colabs como a da Poetic Collective. Ficha curta e com dados de fichas de loja, porque ainda não há análises editoriais independentes.
Tamanhos por hanger: 5.25" (135 mm) para pranchas de 8.0" a 8.375" e 5.5" para 8.375"-8.5", embora alguma tabela limite esse 5.5 a 8.25"-8.5". Hanger e baseplate de alumínio reforçado e bushings médios de 91A.
As avaliações de utilizadores são excelentes, mas falta que alguém os teste a sério com protocolo.
Económicos
Mini Logo
A opção barata documentada, da casa da Powell: uns 22 dólares por truck, ou seja, 40-45 o par, contra 50-70 de um standard das marcas grandes.
O fabricante declara garantia vitalícia contra defeitos de fabrico, e as avaliações de utilizadores descrevem-no como um truck barato decente, estável ao estilo dos Thunder embora um ponto abaixo. Não há medições de peso nem testes independentes que possamos citar.
Se o orçamento manda, é a referência com dados. De outras marcas de completos baratos tipo Core ou Havoc não há dados independentes de qualidade.
Nada corresponde a esses filtros.
Além das quatro grandes
A Krux sai da NHS, a mesma distribuidora da Independent, e o seu modelo atual é o K5: versão standard de 55 mm, Hollow, e a DLK “Down Low” de 51.5 mm. Pesos verificados: 355 g o K5 standard em 8.5” e 337-340 g os K5 Hollow DLK. Costuma pendurar-se-lhe a etiqueta de “o standard mais leve” e não é exata: o Thunder Hollow Lights pesa menos. O seu ponto forte é outro, cores, estética e um preço algo inferior ao da Indy. Um pormenor a saber: a página de garantia da NHS só menciona a Independent, não a Krux.
A Tensor, hoje no grupo Darkstar/Dwindle, fabrica o truck mais leve do mercado: o Mag Light, com hanger e baseplate de magnésio e kingpin e axle ocos. Os valores de peso contradizem-se tanto que preferimos dar o intervalo completo: uma medição deu 231 g (Lo) e 252 g (regular) em 8.0”, enquanto as fichas de loja indicam 323 g e 310 g (uma delas corrigida de 264). Fica com “entre uns 250 e 320 g consoante o tamanho e a versão” e com o facto de ninguém ter encerrado o debate. O outro lado: há análises que reportam kingpins partidos em menos de um ano e utilizadores que os abandonaram por fragilidade. Leveza com custo.
A Royal, da casa da Girl e da Chocolate, é a opção média-económica com um trunfo: a sua garantia “Guaranteed for Life” cobre roturas por defeito de fabrico, com o kingpin partido citado como exemplo na sua própria página. Em contrapartida, pedem fotografia e talão de compra por email, e sem talão não há reposição. O seu modelo histórico diferencial é o Inverted Kingpin (360 g em 8.0”). A tabela de tamanhos tem lacunas, sem um tamanho real para 8.25”.
A Film é uma marca francesa independente que vai ganhando espaço nas lojas europeias. Os dados que existem são de fichas de loja: hanger de 5.25” (135 mm) para pranchas de 8.0” a 8.375” e 5.5” para 8.375”-8.5” (com alguma loja a limitar esse 5.5 a 8.25”-8.5”), alumínio reforçado e bushings médios de 91A. Ainda não há análises editoriais independentes; o que há são avaliações de utilizadores excelentes, muito boas. Ficha curta e honesta: parece boa, falta quem a teste a sério.
A Mini Logo, da casa da Powell, é a opção barata documentada: uns 22 dólares por truck, garantia vitalícia contra defeitos de fabrico segundo o fabricante, e avaliações de utilizadores que a descrevem como um truck barato decente, estável ao estilo dos Thunder embora um ponto abaixo. Se o orçamento manda, é a referência. De outras marcas de completos baratos tipo Core ou Havoc não encontrámos dados independentes, por isso não vamos inventar uma avaliação. E uma linha para a história: a Theeve, a especialista em titânio (o seu TiAX marcou 329 g em 8.0”), tem pouco stock nas lojas grandes em 2026.
Como escolher na prática
Primeiro, o tamanho, e medido em axle. A regra: o axle deve ficar a menos de ±0.125” (uns 3 mm) da largura da tua prancha. Mais desvio nota-se na direção e em onde ficam as rodas para os flips. Se hesitas entre dois tamanhos, consulta a tabela acima.
Altura consoante a roda. Em intervalos, porque não há cifra canónica: trucks baixos ou mid com rodas de uns 50-53 mm para centro de gravidade baixo, pop rápido e flip técnico; trucks altos com rodas de 54-56 mm ou mais para viragem ampla sem wheelbite, e com roda grande sobre truck alto, risers à vista. Na prática: Thunder de origem é o mais baixo (49-50 mm), o Venture Lo (48 mm) o mais baixo verificado de todos, e o Indy Standard (55 mm) o mais alto.
Importam 40 gramas? As medições dizem que pouco: a diferença de peso quase não altera nada, e nota-se mais no bolso do que no pop. A nossa leitura, sendo justos com os dados: o salto de standard para hollow (uns 40 g por truck) quase ninguém o nota; o salto para titânio (cerca de 55 g por truck e 110 g no conjunto) ou para magnésio, cujos valores são contestados, há quem o note nos flips, mas é subjetivo e não existe nenhum teste cego publicado que o sustente.
Os bushings são o tuning barato. Antes de mudar de marca porque o teu truck vira de forma estranha, muda os bushings, que custam 8-15 €. Um Venture com bushings macios vira muito mais; um Indy com bushings duros estabiliza. As durezas de origem são assim: Venture os mais duros, Indy médios, Thunder os mais macios, e todos pedem 2-3 sessões de rodagem. A Independent, de facto, vende os seus soltos em três durezas.
E o perfil, se queres a resposta rápida que dá o consenso: street técnico, Thunder; park, bowl e todo-o-terreno, Independent; estabilidade total, hubbas, escadas e orçamento apertado, Venture; carve e transição com sabor clássico, Ace.
Preços orientativos e uma armadilha ao comprar na Europa
Os preços mudam consoante a loja, o país e a época, por isso só faz sentido falar de intervalos por par: os standard (Indy Stage 11, Thunder Team, Venture Polished, Krux K5, Ace Classic) costumam andar entre 50 e 70 dólares, o que em lojas europeias se traduz em uns 75-90 €; os hollow, entre 65 e 85 dólares (85-110 €); e o titânio, entre 90 e 110 dólares (105-130 €). As cores e colabs sobem 10-20 %, e os tamanhos muito grandes também.
A armadilha europeia: muitas listagens não esclarecem se o preço é por unidade ou por par, e em trucks vende-se das duas formas. Vimos o mesmo Indy Forged Titanium a 105,95 € o par numa loja e a 59-65 € noutras que, quase de certeza, estavam a listar a unidade. Se um preço de gama alta te parecer demasiado bom, verifica essa letra pequena antes de celebrar.
Para continuares a explorar
- Como escolher trucks de skate
- Guia dos trucks Independent
- Partes do skate explicadas: todas as peças
- Melhores rodas de skate
- Como montar um skate completo
Conversa
O teu nome é publicado. O teu email fica privado. Os comentários são moderados antes de aparecerem.