Se desmontares um skate completo e pusseres cada peça em cima da mesa, ficas com sete blocos: a prancha, a lixa, dois trucks (que escondem a maioria das peças pequenas), quatro rodas, oito rolamentos e as ferragens. Quase todos os nomes vêm do inglês, e conhecê-los resolve metade das dúvidas habituais na hora de comprar ou reparar: que tamanho de trucks vai com a tua prancha, porque é que um truck chia ou o que significa aquele B que algumas rodas trazem na dureza.
A ideia é que esta página funcione como um mapa: cada secção explica uma peça em poucos parágrafos e deixa-te a ligação ao guia mais longo ou à entrada do dicionário, se quiseres ver o detalhe.
A prancha: nose, tail, côncavo, wheelbase e lâminas
A prancha ou deck é a peça maior, mas dentro dela há vários nomes que convém ter claros. O nose é a parte da frente e o tail a de trás. Numa popsicle moderna parecem-se muito, embora o nose costume ser um pouco mais comprido, largo e inclinado, e o tail um pouco mais curto e plano. Nem todos o descrevem da mesma maneira, por isso o método prático é outro: olhar para o gráfico e, se acabaste de montar a prancha, usar o parafuso de cor que muitos packs trazem para marcar o nose.
As extremidades levantadas chamam-se kicks (a de trás é o kicktail). Quanto mais inclinadas, mais alavanca e mais pop; quanto mais planas, melhor sentes a prancha debaixo dos pés. Entre as duas extremidades fica o côncavo, a curvatura transversal que dá controlo e rigidez. Classifica-se em low (estável, os flips custam mais), medium (o mais comum, o que costuma recomendar-se para começar) e high (mais ágil, perdoa menos os erros). Um pormenor: os fabricantes publicam pouco sobre o seu côncavo, e um “medium” de uma marca pode não se parecer com o de outra. Além do côncavo existe a curvatura ao longo da prancha: camber se o centro fica elevado e rocker se fica afundado, embora a maioria das pranchas de skate seja neutra.
O wheelbase é a distância entre os furos de montagem interiores de cada extremidade, normalmente entre 13 e 15 polegadas (há quem alargue o intervalo até 12). Algumas pranchas trazem vários conjuntos de furos para o ajustar. Esses furos seguem um padrão: o moderno, ou new school, mede 42 × 55 mm e o antigo 42 × 65 mm.
De que é feita? O padrão são 7 lâminas de ácer norte-americano (hard rock maple) coladas e prensadas alternando a direção do veio, o que dá resistência sem demasiado peso. Quase ninguém passa das 9 lâminas, porque a prancha fica demasiado pesada. Daí em diante há construções especiais: 8 lâminas para riders pesados, epóxi em vez de cola à base de água (R7), discos de carbono sob os trucks (Impact da Almost e da Darkstar), a Flight da Powell-Peralta ou a VX da Santa Cruz com camadas de fibra. Detalhamos cada uma no guia de tecnologia e materiais das pranchas.
Sobre medidas: o tamanho vem sempre em polegadas, também na Europa. O intervalo habitual do mercado vai de 7.5” a 8.25”: de 7.5” a 8.0” para street técnico, de 8.0” a 8.25” para park e rampa, e daí para cima para vert, pools e cruising. A largura importa bastante mais do que o comprimento. Se estás a escolher prancha, o guia sobre como escolher prancha de skate desenvolve o assunto com calma.
Os trucks, peça a peça
O truck é a parte com mais peças de todo o skate, e aquela em que mais se nota saber os nomes quando algo falha. De baixo para cima:
A baseplate é a placa que se aparafusa à prancha com quatro parafusos. Aloja o kingpin e o pivot cup. O hanger é a peça grande e triangular, normalmente de alumínio (as versões forjadas pesam menos do que as fundidas): suporta o axle e é com ele que se faz grind. O axle é a vara de aço de 8 mm que atravessa o hanger e segura as rodas, roscada nas duas pontas. Se a rosca se danificar, pode repassar-se com o repassador de rosca de 5/16” que muitas T-tools trazem.
O kingpin é o parafuso central que mantém tudo unido. A porca regula a dureza com que o truck vira, e é uma peça que pode partir-se e substituir-se. Há kingpins maciços (aguentam melhor os impactos), ocos (mais leves) e invertidos, que ficam roscados à baseplate sem porca e deixam mais espaço no hanger para os grinds.
Os bushings são os dois cilindros de poliuretano que abraçam o kingpin e tornam possível a viragem: um em cima (roadside) e outro em baixo (boardside). Há bushings cónicos (viram mais) e de barril (mais estáveis), e a montagem padrão combina cone em cima e barril em baixo. A dureza escolhe-se pelo peso: uma tabela orientativa vai de 81–85A para riders de menos de 65 kg que querem trucks soltos até 96–100A a partir dos 90 kg.
O pivot cup é um casquilho de uretano dentro da baseplate onde pivota a ponta do hanger. Convém conhecê-lo: se o teu truck chia, quase sempre é ele, e resolve-se com um pouco de cera ou sabão. Completam o conjunto as anilhas que assentam os bushings, os speed rings (anilhas finas entre o rolamento e a porca, e entre o rolamento e o hanger, para reduzir a fricção) e as porcas do axle com travão de nylon, que convém não apertar em excesso porque danificam os rolamentos e travam a prancha.
Os trucks também têm altura: low (46–49 mm, para rodas até 53 mm sem risers), mid (49.5–53.5 mm, boa opção para a maioria) e high (53.5–60 mm, para rodas grandes e carving). Quanto maior a altura, maior o ângulo de pop e o raio de viragem.
E o tamanho? A regra prática é que o axle meça aproximadamente o mesmo que a largura da prancha, com uma margem de ±1/4”. A complicação é que cada marca nomeia os tamanhos à sua maneira: para uma prancha de 8.0”, o equivalente é Independent 139, Thunder 147, Venture 5.2 ou Ace 33. Com a Ace é preciso olhar para o modelo, porque a tabela do AF1 e a do Classic não coincidem: um Ace Classic 44 mede 8.35” de axle e um AF1 44 mede 8.25”. As tabelas completas de equivalências estão no guia sobre como escolher trucks, e o guia da Independent desce ao detalhe da marca. Se o que procuras é comparar modelos, temos uma comparação dos melhores trucks.
As rodas: diâmetro, dureza, escala B e formas
As rodas definem-se por dois números. O primeiro é o diâmetro, que no skate vai de cerca de 50 a 75 mm: de 50 a 53 mm são pequenas e estáveis para street técnico, de 54 a 59 mm está o intervalo versátil que serve para street, park e bowl, e de 60 mm para cima falamos já de cruising, longboard ou superfícies más. Para começar, convém entre 52 e 55 mm. Quanto maior o diâmetro, maior a velocidade máxima; quanto menor, mais aceleração de arranque e centro de gravidade mais baixo.
O segundo número é a dureza, medida com durómetro na escala A: quanto maior o número, mais dura. A média do mercado é 99A, street e transição costumam andar acima de 98A e, para cruzar, desce-se para a zona dos 78A–87A. Como a escala A fica curta para as fórmulas mais duras, a Bones mede na escala B, que lê 20 pontos abaixo: uma 80B equivale a uma 100A e uma 81B a uma 101A. Existem também rodas de dureza dupla, com um núcleo mais duro do que o exterior.
Depois há o que não vem no nome. O contact patch é a superfície da roda que toca no chão: quanto mais largo, melhor se distribui o peso e menos se comprime o uretano. Daqui saem as formas: corte clássico arredondado (a referência em street), conical (paredes cortadas para dentro, menos peso e melhor assentamento nos grinds), radial (o patch mais largo, mais estabilidade) ou lock-in (assimétrica, um lado cónico e outro reto). Estes nomes são a nomenclatura da Spitfire, mas as restantes marcas jogam com as mesmas ideias. O núcleo ou core é o inserto rígido que algumas rodas têm para assentar melhor o rolamento; em rodas macias ou sem núcleo recomendam-se spacers, porque o uretano cede ao apertar a porca.
Um último nome: o flatspot, o plano que se forma na roda ao derrapar. As powerslides aceleram-no, e convém rodar as rodas a cada dois ou três meses para distribuir o desgaste. O guia sobre como escolher rodas trata de tudo isto com mais calma.
Os rolamentos: o 608 e a confusão do ABEC
Todos os rolamentos de skate têm a mesma medida. Seguem o padrão industrial 608 (furo de 8 mm, 22 mm de diâmetro exterior, 7 mm de largura), pelo que qualquer rolamento serve para qualquer roda e qualquer axle padrão. Vendem-se em jogos de 8, dois por roda. Por dentro têm um anel exterior, um anel interior por onde passa o axle, 6 ou 7 esferas de aço ou cerâmica, um retentor que as mantém separadas e os escudos laterais que travam a sujidade. Os modelos sem escudos rolam um pouco mais depressa e fazem mais barulho, mas sujam-se mais cedo.
E o famoso ABEC? É uma escala de precisão de fabrico (graus 1, 3, 5, 7 e 9) pensada para a indústria. Mede tolerâncias dimensionais e não mede carga lateral, resistência ao impacto, materiais nem lubrificante, que é precisamente o que importa ao andar de skate. Essas tolerâncias extremas fazem diferença às 20.000 ou 30.000 rpm, o máximo realista de um skater anda pelas 4.700, e cerca de 90 % do skate acontece abaixo das 2.000. Por isso a marca não usa ABEC e vende os seus rolamentos como Skate Rated, uma especificação própria testada contra impactos, cargas laterais e sujidade. É de notar que se trata de um compromisso do fabricante e não de uma norma independente. Contamos tudo no guia de rolamentos Bones.
Entre os dois rolamentos de cada roda pode ir um spacer, um cilindro metálico de 8 mm que evita que se afundem para o centro ao apertar a porca e os mantém paralelos. Os rolamentos built-in trazem o spacer e os speed rings integrados, com menos peças soltas. Quanto à manutenção: limpar antes de lubrificar, uma ou duas gotas de óleo tipo Speed Cream por rolamento, e longe da água, que os oxida. Os cerâmicos existem e rolam muito bem, mas custam várias vezes mais do que um jogo de aço.
A lixa
A lixa ou griptape é papel de lixa autoadesivo. O grão costuma ser carboneto de silício, que corta mais e se mantém afiado durante mais tempo; as lixas baratas costumam levar óxido de alumínio, um grão menos agressivo que se alisa mais cedo. A medida padrão é 9 × 33 polegadas (22,8 × 83,8 cm) e cobre praticamente qualquer prancha de skate; para pranchas muito largas ou longboards há folhas maiores e grãos mais grossos que não convém usar num skate normal.
Um pormenor útil na hora de comprar: muitas lixas vêm perfuradas com microfuros que deixam sair o ar ao colá-las, uma ideia que a MOB popularizou, e assim não ficam bolhas. Se a tua lixa não for perfurada e sair uma bolha, fura-se e fica resolvido. Com o uso, o atrito do sapato vai alisando o grão até deixar de agarrar; tirá-la é fácil com um secador de cabelo, que amolece o adesivo.
As ferragens e os risers (e a regra do wheelbite)
As ferragens são 8 parafusos e 8 porcas autoblocantes, quatro por truck, com cabeça allen ou phillips. Muitos packs incluem um parafuso de cor para marcar o nose. O comprimento depende de montares ou não risers: sem eles, parafusos de 7/8” a 1”; com riser de 1/8”, de 1” a 1 1/8”; com 1/4”, de 1 1/4”; e com 1/2”, de 1 1/2”.
Os risers são placas de plástico duro entre a baseplate e a prancha. Elevam o conjunto para evitar que a roda toque na madeira, reduzem as fissuras de pressão onde assenta a baseplate e, mesmo sendo só de 1/8”, ajudam a que as ferragens não se soltem com a vibração. Não se confundem com os shock pads, que são de borracha ou espuma: absorvem impacto, quase não dão altura e podem retirar alguma velocidade. Existem também risers angulados (wedges) que mudam o ângulo do kingpin e a geometria da viragem, mais habituais em cruisers e longboards.
Quando são precisos? A regra da Warehouse é simples: com rodas de menos de 55 mm, normalmente não. E aqui entra o wheelbite, o nome da travagem brusca clássica: a roda roça na prancha numa viragem ou ao cair uma manobra, bloqueia e tu és projetado para a frente. As quatro soluções, da mais barata à mais cara: apertar a porca do kingpin, bushings mais duros, rodas mais pequenas ou risers.
Como usar o explorador de peças
Em baixo tens as partes do skate em fichas, agrupadas por zona (prancha, trucks, rodas, rolamentos, lixa e ferragens) e ordenadas de cima para baixo, tal como o skate montado. Podes filtrar por parte, pela frequência com que se muda cada peça (muitas vezes, de vez em quando ou quase nunca) e por etiquetas como desgaste, ajuste ou medidas, ou pesquisar diretamente pelo nome. Cada ficha resume o que é a peça, o que muda na prática e quando é altura de a substituir, com a ligação ao guia ou ao dicionário para aprofundar.
A prancha
Nose
A parte da frente da prancha. Numa popsicle moderna, o nose costuma ser um pouco mais comprido, largo e inclinado do que o tail, embora à primeira vista custe distingui-los: o gráfico e o parafuso de cor de muitos packs de ferragens servem para o marcar.
Um kick mais inclinado dá mais alavanca e mais pop; um mais plano deixa sentir melhor a prancha. Não se muda em separado: quando o nose acumula chips ou a prancha perde pop, muda-se a prancha inteira.
Tail
A parte de trás, normalmente um pouco mais curta e plana do que o nose. É a zona que bate no chão em cada ollie e cada travagem, por isso concentra boa parte do desgaste da prancha.
Quando a borda fica afiada e esfarrapada pelo atrito chama-se razor tail, e é um dos sinais habituais de que é altura de uma prancha nova.
Côncavo
A curvatura transversal da prancha entre o nose e o tail. O côncavo dá controlo e rigidez: o low é mais estável mas os flips custam mais, o medium é o mais comum e o que costuma recomendar-se para começar, e o high é mais ágil mas perdoa menos.
Atenção ao comparar marcas: os fabricantes publicam pouco sobre o seu côncavo e um "medium" varia de uma para outra. À parte existe a curvatura ao longo da prancha (camber ou rocker), embora a maioria das pranchas de skate seja neutra.
Wheelbase
A distância entre os pares de furos de montagem interiores, normalmente de 13 a 15 polegadas (há quem alargue o intervalo até 12). Quanto maior o wheelbase, mais estabilidade; quanto menor, viragens mais rápidas.
Algumas pranchas trazem vários conjuntos de furos para o ajustar sem mudar de prancha. Um pormenor: cada marca de trucks desloca um pouco o wheelbase efetivo pela posição do seu axle.
Lâminas de ácer
A prancha padrão tem 7 lâminas (plies) de ácer norte-americano coladas e prensadas alternando a direção do veio, o que dá resistência sem demasiado peso. Quase ninguém passa das 9 lâminas porque a prancha pesa demasiado.
Para riders pesados ou mais rigidez há pranchas de 8 lâminas e construções com epóxi, carbono ou fibra (R7, Impact, Flight, VX). Comparamo-las no guia de tecnologia e materiais.
Os trucks
Baseplate
A placa do truck que se aparafusa à prancha com quatro parafusos. A baseplate aloja o kingpin e o pivot cup, por isso é a base sobre a qual gira todo o truck.
Quase não se desgasta. Se a prancha range à volta da baseplate, costumam ser fissuras de pressão na madeira, e um riser fino ajuda a distribuí-la.
Hanger
A peça maior e triangular do truck, normalmente de alumínio (as versões forjadas pesam menos do que as fundidas). O hanger suporta o axle e é a parte com que se faz grind.
Dura várias pranchas. Muda-se o truck inteiro quando o hanger está muito gasto pelos grinds ou aparecem fissuras.
Axle
A vara de aço de 8 mm que atravessa o hanger e segura as rodas, roscada nas duas pontas. A largura do axle, de ponta a ponta, é a medida que se compara com a largura da prancha (regra prática: ±1/4 de polegada).
Se a rosca se danificar, muitas T-tools trazem um repassador de rosca de 5/16" para a repassar. Um axle torto, pelo contrário, é motivo para mudar o truck.
Kingpin
O parafuso central que mantém o truck unido e atravessa os bushings. A porca do kingpin regula a dureza com que o truck vira, e é o ajuste que mais se mexe em todo o skate.
Pode partir-se e é substituível. Há kingpins maciços (aguentam melhor os impactos), ocos (mais leves) e invertidos, que ficam roscados à baseplate sem porca e deixam mais espaço para os grinds.
Bushings
Os dois cilindros de poliuretano que abraçam o kingpin e permitem a viragem: um em cima (roadside) e outro em baixo (boardside). Os bushings cónicos viram mais e os de barril dão mais estabilidade; a montagem padrão combina cone em cima e barril em baixo.
A dureza escolhe-se pelo peso: uma tabela orientativa vai de 81–85A (menos de 65 kg, trucks soltos) até 96–100A (mais de 90 kg). São a peça de substituição mais comum do truck: mudam-se quando racham ou ficam esmagados.
Pivot cup
O casquilho de uretano dentro da baseplate onde pivota a ponta do hanger. Condiciona a suavidade da viragem: se o truck chia, quase sempre é o pivot cup, e resolve-se com um pouco de cera ou sabão.
Juntamente com os bushings, é a peça de substituição mais habitual do truck. Se a viragem fica imprecisa ou com folga mesmo apertando o kingpin, costuma estar deformado. Mais detalhe no guia de trucks.
Anilhas e speed rings
Dois tipos de anilha convivem no truck. As anilhas do kingpin (cup washers) assentam os bushings e distribuem a pressão da porca.
Os speed rings são anilhas finas de 8 mm que vão no axle, entre a porca e o rolamento e entre o hanger e o rolamento, para reduzir a fricção. Quase não se desgastam; o importante é não as perder ao mudar de rodas.
Porcas do axle
As porcas que seguram cada roda ao axle têm um travão de nylon para que a vibração não as solte. Com muitas mudanças de roda, o nylon perde aperto e convém substituí-las, que custam cêntimos.
O aperto correto: apertar e aliviar entre um oitavo e um quarto de volta, para que a roda rode livre com uma folga lateral mínima. Apertar demais danifica os rolamentos e trava a prancha.
Altura do truck (low, mid, high)
A distância da baseplate ao centro do axle. Low, 46–49 mm (rodas até 53 mm sem risers); mid, 49.5–53.5 mm (até 56 mm, a opção para a maioria); high, 53.5–60 mm (rodas grandes e carving).
Quanto maior a altura, maior o ângulo de pop e o raio de viragem. Os trucks sem etiqueta consideram-se high.
As rodas
Diâmetro da roda
No skate vai de cerca de 50 a 75 mm. De 50 a 53 mm são pequenas, leves e estáveis para street técnico; de 54 a 59 mm está o intervalo versátil (street, park, bowl); de 60 mm em diante já é terreno de cruising e superfícies rugosas. Para começar, convém entre 52 e 55 mm.
Mais diâmetro dá mais velocidade máxima e mais altura de prancha; menos diâmetro, mais aceleração de arranque e centro de gravidade mais baixo. O guia de rodas desenvolve-o com exemplos.
Dureza e escala B
Mede-se com durómetro na escala A: quanto maior o número, mais dura. A média do mercado é 99A; street e transição costumam andar acima de 98A, e para cruzar desce-se a 78A–87A.
Como a escala A fica curta para as fórmulas mais duras, a Bones mede na escala B, que lê 20 pontos abaixo: 80B equivale a 100A e 81B a 101A. Há também rodas duais, com o núcleo mais duro do que o exterior.
Contact patch
A superfície da roda que toca no chão. Um patch mais largo distribui o peso, comprime menos o uretano e reduz a resistência ao rolamento; as paredes arredondadas estreitam-no e os bordos retos maximizam-no.
Não costuma vir no nome da roda, mas explica boa parte das diferenças de aderência e velocidade entre duas rodas do mesmo diâmetro e dureza.
Formas de roda
Com a nomenclatura da Spitfire como referência: classic é o corte redondo de sempre, com patch estreito; conical corta as paredes para dentro (menos peso e melhor assentamento nos grinds); radial arredonda as paredes com o patch mais largo da gama; lock-in é assimétrica, com um lado cónico e outro reto, pensada para encaixar nos grinds.
As restantes marcas usam outros nomes para as mesmas ideias.
Núcleo (core)
Flatspots
Os planos que se formam na roda ao derrapar: a roda deixa de rodar durante o slide e lixa-se contra o chão num só ponto. Notam-se como uma trepidação constante ao rolar. As powerslides são a sua causa principal.
Para os prevenir: rodar as rodas a cada dois ou três meses para distribuir o desgaste e usar spacers, que ajudam a roda a continuar a rodar alinhada no slide. Mais detalhe na entrada de flat spot do dicionário.
Os rolamentos
Esferas e pistas (padrão 608)
Todos os rolamentos de skate seguem o padrão industrial 608: furo de 8 mm, 22 mm de diâmetro exterior e 7 mm de largura, por isso qualquer jogo serve para qualquer roda e axle padrão. Por dentro têm 6 ou 7 esferas de aço ou cerâmica entre um anel exterior e outro interior, com um retentor que as separa.
Vendem-se em jogos de 8 (dois por roda). Com limpeza e lubrificação aguentam dois anos ou mais; mudam-se quando há ferrugem nas pistas ou chiam mesmo depois de lubrificar.
Escudos (shields)
As tampas laterais do rolamento, fixadas com um anel C, que travam a entrada de pó e areia. Muitos modelos levam ainda um selo de borracha.
Os rolamentos abertos ou semiabertos, sem escudos, rolam um pouco mais depressa e fazem mais barulho, mas sujam-se mais cedo. Para os limpar a fundo, os escudos levantam-se com um alfinete a partir da pista interior.
Separadores (spacers)
Cilindros metálicos que ficam entre os dois rolamentos dentro da roda. O spacer evita que se afundem para o centro ao apertar a porca e mantém-nos paralelos, com menos carga e mais vida útil. A medida típica no skate é 8 mm (10 mm em longboard); se anda solto dentro da roda, é pequeno.
Os rolamentos built-in integram spacer e speed rings: menos peças soltas e pode apertar-se a porca a fundo sem desalinhar nada.
ABEC vs Skate Rated
O ABEC (graus 1 a 9) mede tolerâncias de fabrico pensadas para maquinaria industrial. Não mede carga lateral, resistência ao impacto, materiais nem lubrificante. Essas tolerâncias importam a partir das 20.000 rpm e um skater raramente passa das 4.700.
Por isso a Bones vende os seus rolamentos como Skate Rated, uma especificação própria testada contra impactos, cargas laterais e sujidade. É um compromisso do fabricante, não uma norma independente. Explicamo-lo por inteiro no guia de rolamentos Bones.
Lixa e ferragens
Lixa (griptape)
Papel de lixa autoadesivo que cobre a face superior da prancha. O grão da lixa costuma ser carboneto de silício, que corta mais e se mantém afiado; as lixas baratas costumam levar óxido de alumínio, menos agressivo. A medida padrão é 9 × 33 polegadas e cobre quase qualquer prancha.
As lixas perfuradas deixam sair o ar por microfuros e evitam bolhas ao colá-las. Com o uso, o atrito do sapato alisa o grão; tira-se com um secador de cabelo, que amolece o adesivo.
Ferragens
8 parafusos e 8 porcas autoblocantes, quatro por truck, com cabeça allen ou phillips. Muitos packs de ferragens trazem um parafuso de cor para marcar o nose.
O comprimento depende do riser: sem riser, de 7/8" a 1" (o padrão de shortboard é 1"); com riser de 1/8", de 1" a 1 1/8"; com 1/4", 1 1/4"; com 1/2", 1 1/2". Mudam-se se a cabeça arredondar ou ao perder porcas, pouco mais.
Risers e shock pads
Placas entre a baseplate e a prancha. O riser é de plástico duro e não se comprime: eleva a prancha para evitar wheelbite, reduz as fissuras de pressão sob a baseplate e, mesmo sendo de 1/8", ajuda a que as ferragens não se soltem com a vibração.
O shock pad é de borracha ou espuma: absorve impacto, quase não dá altura e pode retirar alguma velocidade. Com rodas de menos de 55 mm normalmente não é preciso nenhum. Os risers angulados (wedges) mudam o ângulo do kingpin e a geometria da viragem.
Wheelbite
Não é uma peça, mas explica várias delas: o wheelbite é a travagem brusca que acontece quando a roda roça na prancha numa viragem ou ao cair uma manobra. A roda pára, tu não, e a roda fica marcada.
As quatro soluções, da mais barata à mais cara: apertar a porca do kingpin, bushings mais duros, rodas mais pequenas ou risers. Se montas rodas grandes com trucks baixos, o riser deixa de ser opcional.
Nada corresponde a esses filtros.
Por que ordem se monta e o que se desgasta primeiro
Se acabaste de comprar as peças soltas, a ordem de montagem habitual é esta: primeiro a lixa sobre a prancha (por tramos, para não prender ar), depois abrem-se os 8 furos por baixo com um furador ou uma chave de fendas, aparafusam-se os trucks com os kingpins e os bushings virados para dentro, encaixam-se os rolamentos nas rodas usando o próprio axle como prensa (nunca à martelada, porque não aguentam carga lateral) e, por fim, cada roda no axle com os seus speed rings e a sua porca, apertando e aliviando entre um oitavo e um quarto de volta para que rode livre com uma folga lateral mínima. Com uma skate tool tens todas as medidas numa só ferramenta. O passo a passo com fotografias está no guia de como montar um skate completo.
Com o setup montado, convém saber que peça se gasta primeiro. Os números que circulam são orientativos, mas a ordem repete-se quase sempre: a lixa alisa-se primeiro (e é a peça de substituição mais barata), depois a prancha, que com uso diário e manobras pode durar de semanas a meses entre chips, razor tail e perda de pop. As rodas de um rider diário costumam mudar-se a cada seis meses, rodando-as a cada dois ou três. Nos trucks, o que primeiro se gasta são os bushings e os pivot cups, que são a peça de substituição mais comum. Os rolamentos aguentam dois anos ou mais se os limpares e lubrificares. E os trucks são o que dura mais: servem para várias pranchas e trocam-se por um axle torto, fissuras ou um hanger muito gasto pelos grinds. O plano completo de revisões está no guia de manutenção do skate.
Para continuares a explorar
- Como escolher prancha de skate
- Como escolher trucks de skate
- Como escolher rodas de skate
- Guia de rolamentos Bones
- Como montar um skate completo
- Como manter o teu skate: guia completo
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