Um skate não avisa com luzes de avaria. Um dia a porca do axle está meio solta, no seguinte um rolamento soa a areia, e uma semana depois o tail está tão gasto que o pop desapareceu sem saberes quando. Quase tudo isso se prevê com revisões de um minuto, e o que não se pode evitar (as peças gastam-se) pelo menos muda-se a tempo, antes de te deixar ficar mal a meio de uma manobra.
Onde há conselhos que se contradizem (acontece mais do que parece), contamos-te tal como está, em vez de escolher um lado.
As revisões de rotina que evitam sustos
Ferragens e porcas
Os oito parafusos que unem a prancha e os trucks podem enferrujar e acabar por partir, por isso convém olhar para eles de vez em quando e trocá-los se estiverem maltratados (são baratos e nas ferragens há medidas equivalentes). Ao apertá-los, as cabeças ficam rentes à lixa.
Com as porcas do axle é igual: se estiverem esmagadas, mudam-se. E um pormenor que muita gente descobre tarde: a porca do axle aperta-se até a roda ficar quase sem folga lateral, mas sem exagerar, porque apertar demais danifica os rolamentos. Os separadores (spacers) entre os dois rolamentos de cada roda existem precisamente para isso: protegem do excesso de aperto e mantêm os rolamentos paralelos.
O kingpin e os bushings
O kingpin é o parafuso central do truck, e a sua revisão vai além da porca: olha também para as anilhas, os bushings e, sobretudo, a sede onde os bushings assentam (o bushing seat). Uma sede fissurada não se remenda: implica mudar o truck inteiro.
Os bushings dão-se por vencidos quando chiam sem parar, estão esmagados, esfarelados ou fissurados. Outro sinal mais subtil: se apertas ou alivias o kingpin e a sensação já não muda, os bushings deixaram de trabalhar. Para o chiar sem mais, serve o remédio clássico das aparas de sabão ou da cera de vela, que é, como se vê, temporário.
Trucks soltos ou apertados?
Não há uma resposta correta; isto é ajuste, não avaria. Apertar a porca do kingpin (sentido horário) torna os trucks menos reativos; aliviá-la faz o contrário. Apertados ganhas estabilidade a velocidade e menos wheelbite, em troca de virarem pior e gastarem os bushings mais cedo; é a preferência habitual para bowls, drops e escadas. Soltos, o skate é mais manobrável mas menos estável, e se exageras o wheelbite volta pelo outro lado: a roda toca na prancha e o skate bloqueia de repente.
Um teste prático que circula: inclina a prancha para os lados com o pé. Se bascular com pouco esforço, está bem; se estiver rígida, apertaste demais; se chegar a tocar nas rodas, está demasiado solta. E o conselho mais útil desta secção: se tens de levar o kingpin ao extremo para conseguir a sensação que procuras, a solução são bushings mais duros ou mais macios consoante o teu peso.
Rodar as rodas
As rodas não se gastam por igual nas quatro posições, e daí vem o desgaste cónico (coning). Convém rodá-las a cada 3 meses mais ou menos, ou aproveitar cada limpeza de rolamentos, porque alonga a vida útil. O padrão clássico é em X: traseira esquerda para dianteira direita e vice-versa, o mesmo com a outra diagonal, rodando cada roda para que o gráfico fique virado para dentro.
A grip gum
É a borracha gigante para a lixa. É o método de referência para a limpar: esfrega-se com firmeza nas zonas sujas e levanta pó, sujidade e até pastilha elástica. A alternativa barata é o limpador de bandas de lixar de ferragens, que é essencialmente o mesmo. Os resultados são mistos: funciona com o pó superficial, mas não faz milagres. Conta com ela como manutenção, não como ressurreição de uma lixa morta.
Como usar o explorador de manutenção
Em baixo tens 26 tarefas e sinais ordenados por tipo: revisões, quando mudar cada peça, limpeza, água e clima, e reparações. Podes filtrá-las por frequência (cada sessão, mensal, cada 2-3 meses, quando for preciso ou depois de molhar), por peça com as etiquetas, ou pesquisá-las pelo nome.
Cada ficha resume o que fazer e que sinais observar e, quando os conselhos não concordam, a ficha di-lo. Há cinco vídeos verificados repartidos por quatro fichas, desde a limpeza de rolamentos até ao clássico sobre trucks soltos ou apertados.
Revisões de rotina
Apertar as ferragens
Os parafusos que unem a prancha e os trucks podem enferrujar e partir-se, por isso convém verificá-los de vez em quando. Apertam-se até as cabeças ficarem rentes à lixa. Se estiverem maltratados, substituem-se: são baratos e nas ferragens há medidas equivalentes.
As porcas do axle esmagadas também se mudam. Ao apertar a do axle, a roda deve ficar quase sem folga lateral mas sem exagerar: apertar demais danifica os rolamentos. Os spacers entre rolamentos protegem precisamente disso e mantêm-nos paralelos.
Rever o kingpin e os bushings
Olha para a porca do kingpin, as anilhas e os bushings, e sobretudo para a sede onde os bushings assentam (bushing seat). Uma sede fissurada não se arranja: implica mudar o truck inteiro.
Bushings que chiam, esmagados, esfarelados ou com fissuras pedem substituição. Para o chiar sem mais há um remédio temporário: aparas de sabão ou cera de vela.
Ajustar o aperto dos trucks
A porca do kingpin no sentido horário endurece a direção; no anti-horário, os trucks viram mais facilmente. Apertados dão estabilidade a velocidade e menos risco de wheelbite, mas viram pior e gastam os bushings mais cedo; soltos são mais manobráveis e menos estáveis, e muito soltos a roda pode tocar na prancha e bloquear o skate.
Teste rápido: inclina a prancha para os lados. Se bascular com pouco esforço, está bem; rígida, apertado demais; se tocar nas rodas, solto demais. E o conselho: a forma preferível de mudar a sensação não é o kingpin, são bushings mais duros ou mais macios consoante o teu peso.
Rodar a roda à mão (teste de rolamentos)
Roda cada roda à mão. A regra prática: se parar em menos de uns 4 segundos, é altura de limpar ou mudar os rolamentos. Chiados, som de areia ou uma roda que trava depressa apontam para o mesmo.
Há um passo intermédio antes de desmontar: umas gotas de lubrificante e voltar a rodar. Se não melhorar, limpeza a fundo.
Rodar as rodas
Rodar as rodas previne o desgaste cónico (coning) e os flatspots por desgaste desigual. Convém fazê-lo a cada 3 meses mais ou menos, ou aproveitar cada limpeza de rolamentos; rodá-las ou trocá-las com regularidade alonga a sua vida.
O padrão clássico é em X: traseira esquerda para dianteira direita e vice-versa, o mesmo com a outra diagonal, rodando ainda cada roda para que o gráfico fique virado para dentro.
Passar a grip gum
É o método de referência para limpar a lixa: esfregar com firmeza nas zonas sujas levanta pó, sujidade e até pastilha elástica. Alternativa barata: o limpador de bandas de lixar de ferragens.
Os resultados são mistos: funciona para o pó superficial, mas não ressuscita uma lixa morta. Conta com ela como manutenção, não como milagre.
Quando mudar cada peça
Sinais de que a prancha está morta
Sem tail de onde fazer pop, acabou: a borda gasta e o razor tail retiram pop e podem cortar. A perda de pop também chega sozinha; numa prancha usada todos os dias o pop fresco dura cerca de 1 ou 2 meses.
A delaminação (camadas separadas) retira rigidez e acaba em rotura; a Powell Peralta garante oficialmente as suas pranchas contra a delaminação durante a vida útil. Uma camada partida pede substituição imediata: a prancha flexiona muito e parte na manobra seguinte. Uns poucos chips nas bordas, por outro lado, não são motivo de troca enquanto o nose e o tail se mantiverem decentes.
Pressure cracks ou fissura séria
As pressure cracks, fissuras finas de pressão junto aos parafusos dos trucks, costumam afetar só as camadas superior e inferior e não importam.
Uma fissura que atravessa várias camadas de ácer é outra história: aumenta o risco de partir a prancha junto aos parafusos num impacto forte, e aí sim é altura de mudar.
Quanto dura uma prancha de skate
O intervalo honesto vai de 1 hora a 1 ano, consoante a qualidade, o estilo e a frequência. Concretizando: street intensivo todos os dias, prancha nova a cada 1 ou 2 meses; algumas sessões por semana ou cruising, até um par de anos; bowl, uma por ano é plausível; mini ramp, anos.
São estimativas, não regras.
Quando mudar as rodas
Os sinais: forma irregular, flatspots ou desgaste cónico. Também a perda de diâmetro (perde-se ressalto), com o limite prático de te aproximares do núcleo, as picadas e rasgões em rodas duras e o esfarelar nas macias.
Vida útil: de 2 meses a 2 anos consoante a dureza, o piso e o estilo. Powerslides e downhill desgastam muito mais; numa mini ramp de madeira um jogo pode durar até uma década. Os flatspots pequenos às vezes suavizam-se sozinhos com o uso; os grandes, não.
Quando mudar os rolamentos
Mudam-se quando a limpeza já não ajuda. Se depois de limpar e lubrificar a roda continua a travar depressa ou a fazer ruído, é substituição.
O fabricante é taxativo: não continues a andar com rolamentos que não rodam livres, porque o dano torna-se permanente e podem parar de repente.
Quando mudar a lixa
Muda-se quando fica lisa ou brilhante, quando o pé escorrega ou quando se descola e levanta pelas bordas. Reutilizar uma lixa velha noutra prancha não é uma opção real.
Para a tirar, o truque habitual é aquecê-la com um secador e descolá-la com calma.
Bushings e pivot cups: quando mudar
Bushings esmagados, esfarelados, com fissuras ou rasgões, fora. Outro sinal: se apertas ou alivias o kingpin e a sensação já não muda, os bushings estão vencidos.
Os pivot cups também se substituem, mas não há critérios concretos. Pela experiência geral, a folga e um estalido ao virar costumam denunciá-los; toma isto como orientação, não como dado verificado.
Limpeza
Limpar a lixa
Há três métodos: grip gum para o dia a dia, escova com as cerdas ligeiramente húmidas em círculos para a lama incrustada (secar com papel e rematar com grip gum), e secador a temperatura média com papel para a cera transferida de um ledge.
Aqui há desacordo: há quem diga que nunca uses água na lixa, porque a prancha a absorve e a lixa pode descolar; para sujidade seca, sol e escova. Leitura prudente: grip gum primeiro e, se usares água, a mínima e só nas cerdas.
Limpar os rolamentos
O método do fabricante: escudos fora com um alfinete a partir da pista interior (o escudo lava-se com água morna e sabão, nunca com solvente, porque faz bolhas), banho em álcool isopropílico puro ou quase puro, limpador de carburadores ou acetona, e secagem imediata, de preferência com ar comprimido. Luvas, proteção ocular e ventilação.
O banho nunca deve ser à base de água.
Lubrificar: quanto e com quê
A dose recomendada: 2 gotas de Speed Cream por rolamento (1 gota nos Swiss Ceramic), sempre depois de limpar. Duas regras que convém fixar: não deites óleo num rolamento sujo (só espalha a sujidade por dentro) e não andes com eles sem lubrificante, porque falham depressa.
O WD-40 não serve como lubrificante: evapora-se depressa e deixa o rolamento seco e exposto à ferrugem, além de atrair sujidade e poder estragá-los em dois meses.
Limpar rodas e núcleos
Limpar as rodas traz pouco às rodas em si; o que consegue é alongar a vida dos rolamentos, porque a sujidade do núcleo acaba dentro deles. Com os rolamentos fora, passa os núcleos com papel.
Se quiseres lavá-las, água com sabão suave e nada de químicos agressivos, que danificam o uretano.
Água e clima
O que a água faz ao skate
Nos rolamentos, a água oxida o aço e dissolve o lubrificante interior. Na prancha, a maioria dos adesivos entre camadas é solúvel em água: molhar-se pode descolá-la por dentro, inchar as fibras e acabar em empenos ou delaminação.
Trucks e ferragens aguentam uma molha pontual, mas a repetição oxida kingpin, porcas, anilhas e hangers. No molhado, até as rodas macias perdem aderência de repente e a lixa escorrega e pode descolar.
Prancha molhada: o que fazer
Sintomas de prancha waterlogged: pesa mais e o pop sente-se mole. Teste do som: deixa-a cair de plano; pancada surda e abafada, encharcada; som nítido, escapou.
Sobre se tem arranjo, não há acordo. Uns propõem desmontá-la e arejá-la vários dias (com peso em cima durante uma noite se houver empeno), embora reconheçam que, se a prancha já não está bem, o melhor é uma nova. Outros coincidem na secagem passiva e proíbem o forno, porque o calor enfraquece a colagem. Em conjunto: a secagem recupera o peso, o pop perdido normalmente não volta.
Andar à chuva: a rain board
Pode andar-se à chuva, mas o conselho em que quase todos coincidem é usar uma rain board: uma prancha reformada que sacrificas nos dias de chão molhado para proteger o setup bom.
Se o skate se molhar: rolamentos fora, limpar, secar e voltar a lubrificar; desmontar e secar os trucks (kingpin e porcas incluídos); prancha seca com toalha e ao ar. Com frio e neve, não a deixes ao relento de noite: o nevoeiro e a humidade acabam por entrar.
Onde guardar a prancha
Num sítio seco, debaixo de telhado, numa prateleira ou pendurada na parede. Nunca ao relento.
Há um inimigo menos óbvio: o carro ao sol. O calor extremo pode empenar a prancha, porque as mudanças de temperatura e humidade torcem as camadas. O frio extremo também não ajuda, e os ambientes muito poeirentos encurtam a vida dos rolamentos.
Reparações
Colar um chip com epóxi
Pode recolocar-se o pedaço lascado e colá-lo com epóxi de dois componentes. Funciona em parte: a colagem só aguenta durante algum tempo.
Como remédio para esticar uma prancha, serve; como arranjo definitivo, não. Se as bordas esfarrapadas forem a mais, é sinal de troca.
Razor tail: lixar ou deixar
Aqui há debate. Lixar o gume é possível e evita cortes na mão, mas perdes espessura e pop pelo caminho, e o mais sensato é deixá-lo estar ou assumir prancha nova se incomodar muito.
Na prevenção há acordo: não travar arrastando o tail pelo chão, que é justamente o que o provoca.
Flatspots: reduzi-los com powerslides
Esta reparação resulta, em rodas duras: powerslides sobre asfalto rugoso até reduzir o flatspot e a roda voltar a rolar fina, ou esfregar a roda à mão no chão com a prancha segura.
Os flatspots pequenos às vezes suavizam-se sozinhos com o uso. Os grandes, se nem as powerslides os igualam, pedem um jogo novo.
Tirar um rolamento com o próprio axle
Não é preciso extrator. O truque: mete a roda a meio no axle do truck, de forma que o axle encaixe no rolamento, e roda a roda para fora fazendo alavanca.
Sai sem forçar e serve igualmente para o rolamento torto que resiste.
Mitos: virar a prancha ao contrário e o limpa-vidros
Montar o nose como tail para recuperar pop é um conselho que circula, mas não o conseguimos recomendar. Com pranchas modernas quase simétricas, o desgaste distribui-se andando em switch e nollie; montar a prancha ao contrário não regenera nada.
O limpa-vidros na lixa é outro clássico de fóruns sem respaldo. O mais sensato é grip gum e, no máximo, a mínima água possível.
Nada corresponde a esses filtros.
Quando mudar cada peça: os sinais
A prancha
O sinal mais claro é ficar sem tail: quando a borda está tão gasta que já não há madeira de onde fazer pop, não há mais a dizer. O razor tail, o gume cortante que resulta de travar a arrastar o tail, retira pop e pode provocar-te um corte feio na mão.
A perda de pop chega sozinha: quando as manobras começam a custar um esforço estranho e a prancha se sente difícil de controlar, é a madeira a ceder. Numa prancha usada todos os dias o pop fresco aguenta cerca de 1 ou 2 meses.
Com as fissuras convém distinguir. As pressure cracks, essas fissuras finas de pressão junto aos parafusos dos trucks, costumam afetar só as camadas superior e inferior e não importam. O que importa é uma fissura que atravessa várias camadas de ácer: aí o risco de partir a prancha junto aos parafusos num impacto forte sobe a sério, e é altura de mudar. Se uma camada chegou a partir (a prancha flexiona muito de repente), muda-a já: parte na manobra seguinte.
A delaminação, camadas que se separam, retira rigidez e pop e acaba em rotura. A Powell Peralta declara oficialmente que as suas pranchas estão garantidas contra a delaminação durante toda a vida útil, por isso, se te acontecer com uma prancha de uma marca com reputação, pergunta antes de a deitar fora. Os chips ou lascas nas bordas, por outro lado, não são grave enquanto o nose e o tail se mantiverem decentes; fica atento e muda se as bordas esfarrapadas forem a mais.
E quanto dura uma prancha? O intervalo honesto vai de 1 hora a 1 ano, consoante a qualidade, o estilo e a frequência. Concretizando: street intensivo todos os dias, prancha nova a cada 1 ou 2 meses; algumas vezes por semana ou cruising, até um par de anos; bowl, uma por ano é plausível; mini ramp, anos. São estimativas, não regras.
As rodas
O sinal mais evidente é a forma: rodas irregulares, com flatspots ou desgaste cónico. A isso soma-se a perda de diâmetro (o atrito come milímetros e com eles o ressalto), com o limite prático de te aproximares do núcleo. As duras desenvolvem picadas e rasgões; as macias esfarelam-se aos bocados. Qualquer das duas pede um jogo novo.
A vida útil varia muito: de 2 meses a 2 anos consoante a dureza, o piso e o estilo, com as powerslides e o downhill como grandes devoradores de uretano (há downhillers que perdem 10 mm de uma roda macia num dia) e a mini ramp de madeira no outro extremo, onde um jogo pode aguentar até uma década. Os flatspots pequenos às vezes suavizam-se sozinhos com o uso; os grandes já não. Se quiseres afinar a compra do próximo jogo, temos um guia das melhores rodas de skate.
Os rolamentos
Os sinais são sonoros: chiados, ruído de areia, uma roda que trava depressa. A regra prática: roda a roda à mão e, se parar em menos de uns 4 segundos, é altura de limpar ou mudar. Há um passo intermédio antes de desmontar o que quer que seja: umas gotas de lubrificante e voltar a rodar; se não melhorar, limpeza a fundo. E a troca? Quando a limpeza já não ajuda. O fabricante é taxativo: não continues a andar com rolamentos que não rodam livres, porque o dano torna-se permanente e podem parar de repente.
A lixa
Muda-se quando fica lisa ou brilhante, quando o pé escorrega ou quando se descola e levanta pelas bordas. Reutilizá-la noutra prancha não é uma opção real. Para tirar a velha, o truque habitual é aquecê-la com um secador e descolá-la com calma.
Bushings e pivot cups
Dos bushings já falámos nas revisões: esmagados, fissurados ou insensíveis ao ajuste do kingpin, fora. Os pivot cups (o casquilho de uretano onde pivota o hanger) também são uma peça substituível, embora não haja critérios concretos. Pela experiência geral, a folga e um estalido ao virar costumam denunciar um pivot cup vencido, mas toma isto como orientação, não como dado verificado.
A água e o teu skate
O que a água faz exatamente
Nos rolamentos, a água trabalha por dentro: oxida o aço e dissolve o lubrificante interior; o fabricante resume-o em mantê-los secos. Na prancha, o problema é químico: a maioria dos adesivos entre camadas é solúvel em água, por isso molhar-se pode descolar a prancha por dentro e estragar o pop, e as fibras inchadas acabam em empenos. Trucks e ferragens aguentam uma molha pontual, mas a repetição oxida kingpin, porcas, anilhas e hangers. E, no molhado, até as rodas macias perdem aderência de repente, enquanto a lixa escorrega e pode começar a descolar.
Prancha encharcada: sintomas e o debate sobre se tem arranjo
Uma prancha waterlogged pesa mais e o pop sente-se mole. O teste rápido é de som: deixa-a cair de plano; pancada surda e abafada, encharcada; som nítido, escapou.
Tem arranjo? Aqui não há acordo. Uns propõem desmontá-la por inteiro e arejá-la vários dias num sítio ventilado, com peso em cima durante uma noite se tiver empenado, embora reconheçam que, se a prancha já não está bem, o melhor é comprar uma nova. Outros coincidem na secagem passiva (toalha, desmontar, ar) e avisam: nada de forno, porque o calor enfraquece a colagem. Lidas em conjunto, o consenso realista é que a secagem recupera o peso, mas não o pop perdido. Uma prancha bem encharcada não volta a ser a que era.
Andar à chuva
Pode fazer-se, outra coisa é compensar. O conselho em que quase todos coincidem é ter uma rain board: uma prancha reformada que sacrificas nos dias de chão molhado para proteger o setup bom. Se o teu skate se molhar, é altura de desmontar: rolamentos fora, limpar, secar e voltar a lubrificar; trucks desmontados e secos, kingpin e porcas incluídos; prancha com toalha e ao ar. Com frio e neve, não a deixes ao relento de noite, porque o nevoeiro e a humidade acabam por entrar.
Onde a guardar
Num sítio seco, debaixo de telhado, numa prateleira ou pendurada na parede. Há um inimigo menos óbvio: o carro ao sol. O calor extremo de um carro fechado pode empenar a prancha, porque as mudanças bruscas de temperatura e humidade torcem as camadas. O frio extremo também não ajuda, e os sítios muito poeirentos encurtam a vida dos rolamentos.
Limpeza: o essencial e onde está o passo a passo
Para a lixa, há três métodos: grip gum para o dia a dia, escova com as cerdas ligeiramente húmidas em círculos para a lama incrustada (secar com papel e rematar com grip gum), e secador a temperatura média com papel para a cera transferida de um ledge. Mas há quem seja mais taxativo quanto ao segundo: nunca água na lixa, porque a prancha a absorve e a lixa pode descolar; para sujidade seca, sol e escova. A nossa leitura prudente: grip gum sempre primeiro e a água, se a usares, a mínima e só nas cerdas.
Nas rodas, o curioso é que limpá-las traz pouco às rodas em si; o que consegue é alongar a vida dos rolamentos, porque a sujidade do núcleo acaba lá dentro. Com os rolamentos fora, passa os núcleos com papel; para as lavar, água com sabão suave e nada de químicos agressivos, que castigam o uretano.
E os rolamentos. O método do fabricante: escudos fora com um alfinete a partir da pista interior (o escudo lava-se com água morna e sabão, nunca com solvente, porque faz bolhas), banho em álcool isopropílico puro ou quase puro, limpador de carburadores ou acetona (o álcool diluído de farmácia não dissolve a gordura), secagem imediata, de preferência com ar comprimido, e 2 gotas de Speed Cream por rolamento. Duas regras que se repetem: não deites óleo num rolamento sujo (só espalhas a sujidade por dentro) e não andes com eles sem lubrificante, porque falham depressa. Há também o aviso sobre o WD-40 como lubrificante: evapora-se depressa e deixa o rolamento seco e exposto à ferrugem; além disso atrai sujidade e pode estragá-los em dois meses.
Reparações: as que funcionam e as que não
Colar um chip com epóxi: funciona em parte. Pode recolocar-se o pedaço lascado e colá-lo com epóxi de dois componentes, mas a colagem só aguenta durante algum tempo. Como remédio para esticar uma prancha, serve; como arranjo definitivo, não.
Lixar o razor tail: aqui há debate. Lixar o gume é possível e evita cortes, mas perdes espessura e pop pelo caminho, e o mais sensato é deixá-lo estar ou assumir prancha nova se incomodar muito. A prevenção é unânime: não travar arrastando o tail, que é justamente o que o provoca.
Reduzir flatspots com powerslides: esta resulta, em rodas duras. Powerslides sobre asfalto rugoso até a roda voltar a rolar fina, ou esfregar a roda à mão no chão com a prancha segura.
Tirar um rolamento sem extrator: o truque é fazer alavanca com o próprio axle do truck, metendo a roda a meio e rodando-a para fora.
Virar a prancha ao contrário: circula o conselho de montar o nose como tail para regenerar o pop. Não o conseguimos recomendar, nem como técnica. Com as pranchas modernas quase simétricas, o desgaste distribui-se naturalmente andando em switch e nollie, mas montar a prancha ao contrário não regenera o pop.
Limpa-vidros na lixa: outro clássico de fóruns que nada sustenta. O mais sensato é grip gum e, no máximo, a mínima água possível.
Secar a prancha com calor: entra também aqui por ser a reparação caseira mais tentadora. Nada de forno, e convém evitar também aquecedores e secadores. A secagem que não estraga nada é a aborrecida: prancha desmontada, ao ar, durante vários dias.
A skate tool e o kit básico
A ferramenta que resolve 90 % deste guia é uma skate tool: chave das porcas do axle, chave do kingpin e chave de fendas, tudo numa só peça. É a forma mais fácil de montar e ajustar um skate, e as muito baratas partem-se, por isso vale a pena uma decente. Com ferramentas de casa, as equivalências: chave de fendas Phillips ou chave Allen consoante o parafuso, 10 mm para as ferragens, 13 mm para as porcas do axle e 14 mm para o kingpin.
O resto do kit cabe numa caixa de sapatos: um frasco com solvente e lubrificante para rolamentos (o Bones Cleaning Unit é o exemplo clássico), um alfinete ou lâmina para os escudos, uma escova de dentes velha, um tabuleiro para não perder porcas e anilhas, grip gum e um x-ato para a lixa. Como opcionais, spacers, riser pads e deck rails, que protegem o gráfico e alongam os slides.
Conversa
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