Les trucks sont la pièce du skate qui dure le plus longtemps et celle qu’on change le moins par caprice, donc le premier achat compte. Et le marché est réparti depuis des décennies entre quatre noms : Independent, Thunder, Venture et Ace. Les deux du milieu viennent de la même maison (Deluxe, à San Francisco) et Ace a été fondée par Joey Tershay, qui fut team manager d’Independent ; les quatre sont donc plus apparentées qu’il n’y paraît de l’extérieur.
On n’a pas fait de tests nous-mêmes. Et un avertissement honnête avant de commencer : les tableaux de tailles publiés se contredisent entre eux plus qu’on ne l’imagine, et quand cela arrive, on le dit au lieu de retenir un chiffre au hasard.
Independent : le pivot profond et le métal en abondance
La gamme actuelle d’Independent est la Stage 11, et il faut savoir qu’il n’existe plus de version « Low » : aujourd’hui, le catalogue officiel se situe entre la Standard (55 mm de hauteur d’axle) et les Mid (52 mm, ou 50.5 mm pour le Mid Forged Hollow). Les Forged Hollow et Forged Titanium restent à 53.5 mm, un millimètre et demi sous la Standard. Ils ont aussi réédité le Stage 4 des années 80 en tailles 136, 146, 151 et 166, avec la hauteur classique de 55 mm.
Sur leur façon de tourner, il y a assez de consensus. La sensation qui revient sur les forums : le virage d’un Indy devient plus vif passé un certain point d’inclinaison, avec une pression uniforme tout au long de la courbe. C’est la base de sa réputation proche du surf. En grinds, c’est celui qui s’use le plus lentement face à Thunder et Venture, à cause du métal en plus, qui sert sur les curbs et ledges très sollicités.
Le prix à payer, c’est le poids. Pesé en taille pour planche de 8.5”, le Stage 11 Standard est le plus lourd de la liste avec 401 g par truck, et en taille pour 8.0” il finit de nouveau dernier avec 377 g. Les versions allégées réduisent nettement : le Hollow descend à 361 g en 8.5” et le Forged Titanium à 323 g en 8.0”. Pour le Forged Hollow, on n’a trouvé ni chiffre officiel ni mesure fiable ; par construction, il se situe entre le Hollow et le Titanium, et on s’arrête là.
La garantie mérite d’être lue calmement parce qu’on la cite souvent mal. NHS, le distributeur d’Independent, offre une « Lifetime Warranty » sur les défauts de matériau et de fabrication, et inclut explicitement l’axle tordu et l’axle qui glisse dans le hanger. Elle ne couvre pas l’usure normale, le mauvais montage ni les bushings écrasés par un kingpin trop serré, et la vie du truck se termine quand le hanger a été grindé jusqu’à atteindre l’axle. Autrement dit, ce n’est pas une garantie « contre la casse » en général, ce sont les défauts plus ces deux pannes précises de l’axle, et la décision finale revient au technicien de NHS. Le modèle phare est analysé en détail dans le guide des trucks Independent.
Thunder : le truck bas et réactif du street technique
Parmi les hauteurs vérifiées, Thunder est la plus basse des quatre marques, à l’exception du Venture Lo (48 mm). Ses Team Editions et Team Hollows sont à 50 mm de hauteur et la famille Lights (Lights, Hollow Lights, Titanium Lights), avec baseplate forgée, descend à 49 mm. Pour situer : c’est entre 5 et 6 mm de moins qu’un Indy Standard, une différence qui se sent sur le centre de gravité et sur le type de roue qu’on peut monter sans riser.
Son pivot est l’opposé de celui d’Indy : rapide et réactif, pensé pour corriger en l’air et au dernier moment. Sur les forums, on le décrit comme une planche en équilibre sur un point, plus pivotant que progressif ; prends cela comme une sensation d’utilisateurs, pas comme une spec. En grinds, c’est clair : ils grindent très bien et pincent très bien en crooked et en smith, mais le hanger s’use plus vite que celui du Venture et nettement plus vite que celui de l’Independent.
Côté poids, Thunder domine les deux mesures. En 8.5”, le Hollow Lights pèse 328 g par truck, le plus léger du tableau, avec le Lights à 350 g et le Standard à 370 g. En 8.0”, le Titanium Lights descend à 283 g, le truck conventionnel le plus léger mesuré (seuls les Tensor en magnésium font mieux, traités plus bas). Les bushings d’origine sont les plus souples des quatre marques, donc ils tournent librement dès le premier jour.
La garantie passe par Deluxe, le distributeur de Thunder et Venture : « tout produit DLX est garanti contre les défauts de fabrication », sans durée déclarée et en excluant l’usure normale, le mauvais montage et les erreurs de l’utilisateur. La réclamation se fait par formulaire avec le ticket d’achat et des photos.
Venture : la stabilité avant tout
Venture joue une autre carte : la stabilité. C’est celui qui se réceptionne le plus posé, et son pivot d’origine est le plus ferme des trois. Ici, les avis ne s’accordent pas tout à fait : pivot rigide pour les uns, doux et contrôlé pour les autres. La lecture raisonnable est qu’ils sortent très « fermés » d’usine en partie à cause de leurs bushings, les plus durs des quatre marques, et qu’avec des bushings plus souples, cela change nettement.
Côté hauteurs, le Venture Hi est à 53.5 mm et le Lo à 48 mm, la hauteur la plus basse vérifiée parmi les quatre marques. Un détail curieux : en mm officiels, le Venture Hi mesure autant qu’un Indy Forged (53.5) et moins qu’un Indy Standard (55), mais on le traite comme « le high le plus haut » en sensation. Il n’y a pas de standardisation entre marques de ce que signifie haut ou bas : un low de Venture peut équivaloir au mid ou au high de Thunder.
L’usure en grinds est intermédiaire, et son hanger à paroi droite partage les avis : un grind plus propre et régulier pour les uns, étrange pour d’autres. Côté poids, le Standard pèse 379 g en 8.5” et 357 g en 8.0” ; le V-Hollow descend à 320 g et le V-Lights à 340 g en 8.0”. Pour le V-Hollow Lights, compte entre 313 et 343 g selon la taille. La garantie est la même que celle de Thunder, via Deluxe.
Un avertissement sur la nomenclature : les anciens charts parlent de taille « 5.2 » et les produits actuels se vendent en « 5.25 ». C’est le même truck avec un axle de 8.0” ; tu ne vois pas deux tailles différentes.
Ace : le carve classique, désormais avec des tailles cohérentes
Ace est né d’une idée précise : retrouver la géométrie de l’Independent Stage 7, l’ancien Indy plus orienté carve que le Stage 11 actuel. Derrière la marque se trouve Joey Tershay, ancien team manager d’Independent. Le résultat est le pivot le plus proche du surf des quatre marques, un carve profond que certains utilisateurs placent au niveau de celui des Indy, voire au-dessus. Comme toujours avec les sensations de pivot, c’est le consensus des avis, pas une mesure.
Il y a deux gammes et il vaut mieux ne pas les mélanger. Le Classic est l’original, avec un chart de tailles qui laisse un trou gênant : son 44 a un axle de 8.35” et la taille suivante saute à 9.0”, donc il n’existe pas de Classic exact pour une planche de 8.5”. L’AF1 est la gamme moderne qui corrige justement cela, avec des tailles 44, 55 et 60 par pas de 0.25”, des pivot cups en uréthane 96a coulé à la main et des bushings redessinés. Et attention à un piège facile : un 44 Classic (8.35”) et un 44 AF1 (8.25”) ne mesurent pas la même chose bien qu’ils partagent le numéro.
Côté poids, les Ace sont dans le groupe lourd : 397 g le Classic et 399 g l’AF1 en 8.5”, et 363 g en 8.0”. L’AF1 Hollow réduit de 8,6 % par rapport à l’AF1 standard (340-387 g contre 372-437 g selon la taille). Deux manques à signaler : Ace ne publie pas la hauteur de ses trucks en millimètres (il existe l’AF1 Low, mais sans chiffre officiel) et on n’a pas trouvé de garantie propre. Il n’y a pas non plus de test d’usure comparatif incluant Ace.
Tableau des tailles : quel modèle pour chaque largeur de planche
La règle de base : l’axle (la barre d’un bout à l’autre) doit correspondre à la largeur de la planche. Le numéro du modèle se réfère en général au hanger, pas à l’axle, et c’est de là que viennent la moitié des confusions.
| Planche | Independent | Thunder | Venture | Ace AF1 | Ace Classic |
|---|---|---|---|---|---|
| 7.75” | 129 | 145¹ | 5.0 | 22 | 22 |
| 8.0” | 139 | 147 | 5.25² | 33 | 33 |
| 8.25” | 144 | 148 | 5.6 | 44 | 44³ |
| 8.5” | 149 | 149 | 5.8 | 55 | 44³ |
| 8.75”+ | 159 | 151 | 6.1 | 60 | 55 |
Notes, parce que les charts ne disent pas toujours la même chose :
- Thunder 145 : les fiches publiées ne coïncident pas : les unes lui donnent un axle de 7.62”, d’autres 7.75”. C’est la discordance classique entre mesurer l’axle et mesurer le hanger, et on préfère te prévenir plutôt que de fondre les deux chiffres en un. Même chose pour l’Indy 129, parfois annoncé avec un axle de « 7.75” » alors que le chart officiel d’Independent indique 7.60”.
- Venture 5.2 / 5.25 : même truck, axle de 8.0”. Le nom a changé entre les anciens charts et les produits actuels.
- Ace Classic : pas de taille exacte pour 8.5” (le 44 mesure 8.35” et le 55 est déjà à 9.0”), et son 44 n’a pas la même largeur que le 44 de l’AF1. Si ta planche est une 8.5”, chez Ace il te faut un AF1 55.
Autre détail que presque personne ne raconte : les plages de planche recommandées pour une même taille varient. Pour le Thunder 149, par exemple, certains tableaux disent 8.38”-8.62” et d’autres 8.3”-8.7”, soit jusqu’à 0.15” de différence. Dans cette marge, la règle visuelle s’applique : que les extrémités de l’axle soient alignées avec les bords de la planche.
Combien ils pèsent vraiment : deux mesures, deux tailles
Il y a deux listes de poids mesurés à la balance, et on ne peut pas les mélanger parce qu’elles utilisent des tailles différentes : l’une en taille pour planche de 8.5”, l’autre en taille pour 8.0”. Compare donc à l’intérieur de chaque liste, pas entre les listes.
En 8.5” : Thunder Hollow Lights 328 g, Thunder Lights 350 g, Krux K5 355 g, Indy Hollow 361 g, Thunder Standard 370 g, Venture Standard 379 g, Ace Classic 397 g, Ace AF1 399 g et Indy Standard 401 g.
En 8.0” : Thunder Titanium Lights 283 g, Thunder Lights 318 g, Venture V-Hollow 320 g, Indy Forged Titanium 323 g, Indy Hollow 334 g, Thunder Standard 337 g, Venture V-Lights 340 g, Krux 351 g, Venture Standard 357 g, Royal Inverted Kingpin 360 g, Ace 363 g et Indy Standard 377 g.
L’image que laissent les deux listes est cohérente : Thunder en bas, Indy Standard et Ace en haut, et entre le truck standard le plus lourd et le haut de gamme le plus léger, il y a environ 70-90 g par truck. Savoir si cela compte en skatant, on le traite plus bas ; la réponse courte est « moins qu’on ne croit ».
Comment utiliser l’explorateur de trucks
Ci-dessous, tu as 22 modèles organisés par marque. Tu peux les filtrer par gamme (standard, hollow/allégé, titane ou budget) et par étiquettes comme street, transition, léger ou garantie à vie, en plus de les chercher par nom. Chaque fiche résume les tailles, le poids mesuré quand il existe, la sensation et ce que couvre la garantie quand elle est confirmée par écrit. S’il n’y a pas de données indépendantes sur un modèle, la fiche le dit tel quel.
Independent
Independent Stage 11 Standard
Le truck de référence d'Independent, avec 55 mm de hauteur d'axle selon le chart officiel. Tailles du 109 au 215, qui couvrent des planches de 6.25" à 10.5". Pour une 8.0", il faut le 139 ; pour une 8.5", le 149.
C'est le plus lourd de ceux mesurés : 401 g par truck en taille pour 8.5" et 377 g en taille pour 8.0". En échange, ce métal en plus en fait celui qui s'use le plus lentement en grinds, et son pivot est décrit comme profond et uniforme sur toute la courbe.
La garantie de NHS couvre à vie les défauts de fabrication et l'axle tordu ou glissé ; elle ne couvre pas l'usure, et définit la fin de vie du truck comme le moment où le hanger est grindé jusqu'à l'axle.
Independent Stage 11 Hollow
Le Stage 11 avec kingpin et axle creux, même hauteur de 55 mm que le Standard selon le chart officiel d'Independent.
Poids mesurés : 361 g en taille pour 8.5" et 334 g en taille pour 8.0". Autrement dit, il enlève environ 40 g par truck par rapport au Standard, une économie difficile à sentir en skatant.
Même pivot et même garantie NHS que le reste de la ligne.
Independent Forged Hollow
Baseplate forgée et construction creuse, avec une hauteur de 53.5 mm, un millimètre et demi sous le Standard selon le chart officiel.
Son poids exact est le trou de données de la gamme : NHS ne publie pas de grammes et on n'a pas de mesure fiable. Par construction, il se situe entre le Hollow (334-361 g selon la taille) et le Forged Titanium (323 g en 8.0"), et on préfère le laisser ainsi plutôt que d'inventer un chiffre.
Garantie NHS à vie contre les défauts et l'axle tordu ou glissé.
Independent Forged Titanium
Le haut de gamme d'Independent : baseplate forgée, axle en titane et 53.5 mm de hauteur, comme le Forged Hollow.
Poids mesuré : 323 g en taille pour 8.0", environ 54 g de moins par truck que le Standard dans cette taille. En Europe, on l'a vu à 105,95 € la paire vérifiée ; si tu le vois à 60-65 €, il est très probable que le prix soit à l'unité.
Une remarque honnête : un axle en titane d'Indy neuf a déjà cassé, un cas isolé. Le titane s'use aussi en grindant.
Independent Mid
La version basse d'Independent, puisque la marque n'a pas de ligne « Low » actuellement : le Mid et le Mid Hollow sont à 52 mm de hauteur et le Mid Forged Hollow descend à 50.5 mm, selon le chart officiel. Disponible en tailles 129 à 159.
C'est l'option Indy pour qui veut un centre de gravité bas et de petites roues sans quitter la marque. Il n'y a pas de poids mesuré de façon indépendante que l'on puisse citer.
Même garantie NHS que le reste de la gamme.
Independent Stage 4
Réédition de l'Indy des années 80, avec une géométrie classique et 55 mm de hauteur. Il se vend en tailles 136, 146, 151 et 166, qui couvrent des largeurs que le Stage 11 laisse à moitié vides : le 146 a un axle de 8.375" et le 151 de 8.625".
Il n'existe pas de mesures de poids ni de comparaisons de pivot indépendantes de cette réédition ; ce qu'elle offre, c'est une géométrie rétro avec la garantie NHS actuelle.
Thunder
Thunder Team Editions
Le Thunder d'origine, avec des baseplates team que la marque décrit comme 1 mm plus hautes que les forgées : 50 mm de hauteur contre 49 mm pour la famille Lights. Parmi les hauteurs vérifiées des quatre grandes marques, seuls la gamme Lights elle-même et le Venture Lo (48 mm) sont plus bas.
Poids mesuré du Thunder standard : 370 g en taille pour 8.5" et 337 g en taille pour 8.0". Le pivot est rapide et réactif, pensé pour les corrections de dernière minute, et les bushings d'origine sont les plus souples des quatre marques.
En grinds, ils pincent très bien en crooked et en smith mais s'usent plus vite que Venture et Independent. Garantie Deluxe contre les défauts de fabrication, sans durée déclarée.
Thunder Lights
La famille Lights monte une baseplate forgée et se situe à 49 mm de hauteur. Parmi les hauteurs vérifiées des quatre grandes marques, seul le Venture Lo (48 mm) est plus bas.
Poids mesurés : 350 g en taille pour 8.5" et 318 g en taille pour 8.0" (version Polished).
Même caractère que les autres Thunder : pivot rapide, bushings souples d'origine et garantie Deluxe contre les défauts de fabrication.
Thunder Hollow Lights
Lights avec kingpin et axle creux : baseplate forgée et 49 mm de hauteur.
C'est le truck le plus léger de toute la liste en taille pour 8.5" : 328 g par truck, 73 g de moins qu'un Indy Standard de la même taille. Parmi les trucks en aluminium conventionnels, rien de mesuré ne pèse moins.
Garantie Deluxe contre les défauts de fabrication, avec réclamation par formulaire, ticket et photos.
Thunder Titanium Lights
Le haut de gamme de Thunder : axle en titane sur la construction Lights à baseplate forgée et 49 mm.
Poids mesuré : 283 g en taille pour 8.0", le truck conventionnel le plus léger de cette liste. Seuls les Tensor en magnésium ont fait moins, avec des chiffres contestés.
Prix indicatif de 90-110 dollars la paire, contre 50-70 pour un standard. Garantie Deluxe contre les défauts de fabrication.
Venture
Venture Polished
Le Venture d'origine, en version Hi (53.5 mm) et Lo (48 mm, la hauteur la plus basse vérifiée des quatre grandes). Tailles 5.0 à 6.1 ; la 5.25 des produits actuels est la même que les anciens charts appelaient 5.2, avec un axle de 8.0".
Poids mesuré : 379 g en taille pour 8.5" et 357 g en 8.0". C'est la marque la plus stable, avec un pivot ferme d'origine qui vient en partie de ses bushings, les plus durs des quatre ; les avis se partagent entre « pivot rigide » et « doux et contrôlé ».
Usure en grinds intermédiaire. Garantie Deluxe contre les défauts de fabrication, la même que Thunder.
Venture V-Lights
La version allégée de Venture avec baseplate forgée.
Poids mesuré : 340 g en taille pour 8.0", environ 17 g de moins par truck que le Venture standard dans cette taille.
Même caractère stable et même garantie Deluxe que le reste de la marque.
Venture V-Hollow Lights
Le Venture le plus allégé : baseplate forgée plus kingpin et axle creux. Disponible en Hi et Lo ; le 5.0 Lo fait 48.3 mm de hauteur.
Poids : 313-343 g selon la taille, avec 320 g mesurés sur un V-Hollow en taille pour 8.0". Il se situe dans la zone de l'Indy Forged Titanium, pour nettement moins cher.
Garantie Deluxe contre les défauts de fabrication.
Ace
Ace Classic
L'Ace original, avec une géométrie basée sur l'Independent Stage 7 : de là vient son carve profond, proche du surf, que certains avis d'utilisateurs placent au niveau de celui des Indy actuels, voire au-dessus.
Poids mesuré : 397 g en taille pour 8.5". Son chart officiel a un trou connu : le 44 a un axle de 8.35" et le 55 saute à 9.0", donc il n'y a pas de Classic exact pour une planche de 8.5". Et attention, un 44 Classic ne mesure pas la même chose qu'un 44 AF1 (8.25").
Ace ne publie pas la hauteur en mm de ses trucks et on n'a pas trouvé de garantie propre ; il n'existe pas non plus de test d'usure qui l'inclue.
Ace AF1
La gamme moderne d'Ace : elle garde la géométrie d'origine et ajoute des pivot cups en uréthane 96a coulé à la main et des bushings redessinés. Son chart corrige le saut de tailles du Classic avec des incréments de 0.25" : 44 (8.25"), 55 (8.5") et 60 (8.75"). Il existe une version Low jusqu'à la taille 60.
Poids : 399 g en taille pour 8.5" et 372-437 g selon la taille. C'est l'un des trucks les plus lourds mesurés, dans la lignée du Classic.
Comme le reste d'Ace : pas de hauteur officielle en mm et pas de garantie trouvée.
Ace AF1 Hollow
L'AF1 avec construction creuse. Il pèse340-387 g selon la taille, 8,6 % de moins que l'AF1 standard.
Mêmes tailles par pas de 0.25" et même carve proche du surf que le reste de la gamme. Ce n'est toujours pas un truck léger comparé aux hollow de Thunder ou de Venture, mais il réduit nettement le poids au sein d'Ace.
Autres marques
Krux K5
Le modèle actuel de Krux, l'autre marque de trucks de NHS (le distributeur d'Independent). Version standard de 55 mm de hauteur, avec un atout différenciant clair : les couleurs, l'esthétique et un prix un peu inférieur à Indy.
Poids mesuré : 355 g en taille pour 8.5" et 351 g en 8.0". On lui colle parfois l'étiquette de « standard le plus léger », qui n'est pas exacte : le Thunder Hollow Lights pèse moins.
Un détail à prendre en compte : la garantie à vie de NHS ne couvre qu'Independent, pas Krux.
Krux K5 Hollow DLK
La version creuse du K5, avec la variante DLK « Down Low » de 51.5 mm de hauteur pour qui veut un Krux bas.
Poids vérifiés : 337 g le DLK Low et 340 g le DLK de hauteur standard. La fourchette pour la gamme va de 340 à 364 g selon la taille.
Tensor Mag Light
Le truck le plus léger du marché : hanger et baseplate en magnésium avec kingpin et axle creux, aujourd'hui dans le groupe Darkstar/Dwindle.
Les chiffres de poids se contredisent trop pour donner un nombre : on a mesuré 231 g (Lo) et 252 g (regular) en taille pour 8.0", tandis que d'autres fiches annoncent 323 g, voire 264 puis 310 g. Retiens une fourchette d'environ 250-320 g selon la taille et la version, et que le débat n'est pas clos.
L'autre face est documentée : des avis rapportent des kingpins cassés en moins d'un an et des utilisateurs qui les ont abandonnés pour leur fragilité. Le gain de poids se paie en robustesse.
Royal
La marque de trucks de la maison Girl-Chocolate, en milieu de gamme économique. Son modèle différenciant historique est l'Inverted Kingpin, avec le kingpin inversé pour dégager la zone de grind : 360 g mesurés en taille pour 8.0".
Sa garantie « Guaranteed for Life » est l'une des plus claires du secteur : elle couvre les casses par défaut de fabrication, avec le kingpin cassé cité en exemple. En revanche, la réclamation se fait par e-mail avec photo et ticket d'achat, et sans ticket il n'y a pas de remplacement.
Son chart de tailles a des trous, sans taille réelle pour 8.25" ; vérifie donc l'axle avant d'acheter.
Film
Marque française indépendante, avec des graphics propres et des collabs comme celle de Poetic Collective. Une fiche courte, parce qu'il n'y a pas encore de tests indépendants.
Tailles par hanger : 5.25" (135 mm) pour des planches de 8.0" à 8.375" et 5.5" pour 8.375"-8.5", parfois limité à 8.25"-8.5". Hanger et baseplate en aluminium renforcé et bushings moyens de 91A.
Les notes d'utilisateurs sont excellentes, mais il manque quelqu'un pour les tester sérieusement avec un protocole.
Budget
Mini Logo
L'option bon marché documentée, de la maison Powell : environ 22 dollars par truck, soit 40-45 la paire, contre 50-70 pour un standard des grandes marques.
Le fabricant déclare une garantie à vie contre les défauts de fabrication, et les utilisateurs le décrivent comme un truck bon marché correct, stable dans le style des Thunder bien qu'un cran en dessous. Il n'y a ni mesures de poids ni tests indépendants que l'on puisse citer.
Si le budget prime, c'est la référence avec des données. Pour d'autres marques de completes pas chers comme Core ou Havoc, il n'y a pas de données indépendantes de qualité.
Rien ne correspond à ces filtres.
Au-delà des quatre grandes
Krux vient de NHS, le même distributeur qu’Independent, et son modèle actuel est le K5 : version standard de 55 mm, Hollow, et la DLK « Down Low » de 51.5 mm. Poids vérifiés : 355 g pour le K5 standard en 8.5” et 337-340 g pour les K5 Hollow DLK. On lui colle souvent l’étiquette de « standard le plus léger », ce qui n’est pas exact : le Thunder Hollow Lights pèse moins. Son atout est ailleurs : les couleurs, l’esthétique et un prix un peu inférieur à Indy. À savoir : la garantie à vie de NHS ne mentionne qu’Independent, pas Krux.
Tensor, aujourd’hui dans le groupe Darkstar/Dwindle, fabrique le truck le plus léger du marché : le Mag Light, avec hanger et baseplate en magnésium et kingpin et axle creux. Les chiffres de poids se contredisent tellement qu’on préfère donner la fourchette complète : on a mesuré 231 g (Lo) et 252 g (regular) en 8.0”, tandis que d’autres fiches annoncent 323 g, voire 264 puis 310 g. Retiens « entre environ 250 et 320 g selon la taille et la version » et que personne n’a clos le débat. L’autre face : des avis rapportent des kingpins cassés en moins d’un an et des utilisateurs qui les ont abandonnés pour leur fragilité. Le gain de poids se paie donc en robustesse.
Royal, de la maison de Girl et Chocolate, est l’option milieu de gamme économique avec un point fort : sa garantie « Guaranteed for Life » couvre les casses par défaut de fabrication, avec le kingpin cassé cité en exemple sur sa propre page. Il faut en revanche envoyer une photo et le ticket d’achat par e-mail, et sans ticket il n’y a pas de remplacement. Son modèle historique différenciant est l’Inverted Kingpin (360 g en 8.0”). Le chart de tailles a des trous, sans taille réelle pour 8.25”.
Film est une marque française indépendante qui gagne sa place dans les boutiques européennes. Les données disponibles : hanger de 5.25” (135 mm) pour des planches de 8.0” à 8.375” et 5.5” pour 8.375”-8.5” (parfois limité à 8.25”-8.5”), aluminium renforcé et bushings moyens de 91A. Il n’y a pas encore de tests éditoriaux indépendants ; il y a des notes d’utilisateurs excellentes. Une fiche courte : il a l’air prometteur, mais personne ne l’a testé sérieusement.
Mini Logo, de la maison Powell, est l’option bon marché documentée : environ 22 dollars par truck, garantie à vie contre les défauts de fabrication selon le fabricant, et des avis d’utilisateurs qui le décrivent comme un truck bon marché correct, stable dans le style des Thunder bien qu’un cran en dessous. Si le budget prime, c’est la référence. Pour d’autres marques de completes pas chers comme Core ou Havoc, on n’a pas trouvé de données indépendantes, donc on ne va pas inventer d’évaluation. Et une ligne pour l’histoire : Theeve, le spécialiste du titane (son TiAX a marqué 329 g en 8.0”), est devenu très rare en 2026.
Comment choisir en pratique
D’abord la taille, et mesurée sur l’axle. La règle : l’axle doit rester à moins de ±0.125” (environ 3 mm) de la largeur de ta planche. Plus d’écart se sent sur la direction et sur l’emplacement des roues pour les flips. Si tu hésites entre deux tailles, regarde le tableau ci-dessus.
La hauteur selon la roue. En fourchettes, parce qu’il n’y a pas de chiffre canonique : trucks bas ou mid avec des roues d’environ 50-53 mm pour un centre de gravité bas, un pop rapide et du flip technique ; trucks hauts avec des roues de 54-56 mm ou plus pour un virage ample sans wheelbite, et avec une grosse roue sur un truck haut, des risers au bord. En pratique : Thunder d’origine est le plus bas (49-50 mm), le Venture Lo (48 mm) le plus bas vérifié de tous, et l’Indy Standard (55 mm) le plus haut.
40 grammes, ça compte ? Peu. La différence de poids ne change presque rien, et elle se sent plus dans la poche que dans le pop. Notre lecture, en restant fidèle aux données : le passage de standard à hollow (environ 40 g par truck) n’est presque pas perceptible ; le passage au titane (environ 55 g par truck et 110 g sur le set) ou au magnésium, dont les chiffres sont contestés, certains le sentent en flips, mais c’est subjectif et aucun test à l’aveugle publié ne l’appuie.
Les bushings sont le tuning économique. Avant de changer de marque parce que ton truck tourne bizarrement, change les bushings, qui coûtent 8-15 €. Un Venture avec des bushings souples tourne beaucoup plus ; un Indy avec des bushings durs se stabilise. Les duretés d’origine : Venture les plus durs, Indy moyens, Thunder les plus souples, et tous demandent 2-3 sessions de rodage. Independent vend d’ailleurs les siens à l’unité en trois duretés.
Et le profil, si tu veux la réponse rapide qui ressort du consensus : street technique, Thunder ; park, bowl et tout-terrain, Independent ; stabilité maximale, hubbas, escaliers et budget serré, Venture ; carve et transition avec un goût classique, Ace.
Prix indicatifs et un piège à l’achat en Europe
Les prix changent selon la boutique, le pays et la saison ; on ne peut donc parler que de fourchettes par paire : les standard (Indy Stage 11, Thunder Team, Venture Polished, Krux K5, Ace Classic) se situent en général entre 50 et 70 dollars, soit environ 75-90 € dans les boutiques européennes ; les hollow, entre 65 et 85 dollars (85-110 €) ; et le titane, entre 90 et 110 dollars (105-130 €). Les coloris et collabs ajoutent 10-20 %, et les très grandes tailles aussi.
Le piège européen : beaucoup d’annonces ne précisent pas si le prix est à l’unité ou à la paire, et pour les trucks, on vend des deux façons. On a vu le même Indy Forged Titanium à 105,95 € la paire dans une boutique et à 59-65 € dans d’autres qui, presque sûrement, listaient l’unité. Si un prix de haut de gamme te paraît trop beau, vérifie ces petites lignes avant de te réjouir.
Pour continuer
- Comment choisir ses trucks de skate
- Guide des trucks Independent
- Anatomie du skate : toutes les pièces expliquées
- Meilleures roues de skate
- Comment monter un skate complet
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