Un skate n’a pas de voyants d’alerte. Un jour l’écrou d’axle est à moitié desserré, le lendemain un roulement sonne comme du sable, et une semaine plus tard le tail est tellement usé que le pop a disparu sans que tu saches à quel moment. Presque tout cela se voit venir avec des vérifications d’une minute, et ce qu’on ne peut pas éviter (les pièces s’usent) se change au moins à temps, avant qu’elles te lâchent en plein trick.
Là où les avis se contredisent (cela arrive plus qu’on ne croit), on te le dit tel quel au lieu de choisir un camp.
Les vérifications de routine qui évitent les mauvaises surprises
Visserie et écrous
Les huit vis qui relient la planche et les trucks peuvent rouiller et finir par casser ; il vaut donc mieux les regarder de temps en temps et les changer si elles sont abîmées (elles sont bon marché et on trouve des tailles équivalentes en quincaillerie). Pour les serrer, la référence : les têtes à ras du grip.
Même chose pour les écrous d’axle : écrasés, on les change. Et une nuance que beaucoup découvrent tard : l’écrou d’axle se serre jusqu’à ce que la roue n’ait presque plus de jeu latéral, sans excès, parce que trop serrer abîme les roulements. Les entretoises (spacers) entre les deux roulements de chaque roue existent justement pour cela : elles protègent d’un serrage excessif et gardent les roulements parallèles.
Le kingpin et les bushings
Le kingpin est la vis centrale du truck, et sa vérification ne se limite pas à l’écrou : regarde aussi les rondelles, les bushings et surtout l’appui des bushings (le bushing seat). Un appui fissuré ne se répare pas ; il faut changer tout le truck.
Les bushings sont à remplacer quand ils grincent sans arrêt, sont écrasés, effrités ou fissurés. Autre signe plus discret : si tu serres ou desserres le kingpin et que la sensation ne change plus, les bushings ne travaillent plus. Pour un simple grincement, le dépannage classique avec des copeaux de savon ou de la cire de bougie fonctionne, mais il reste temporaire.
Trucks serrés ou souples ?
Il n’y a pas de bonne réponse unique ; c’est un réglage, pas une panne. Serrer l’écrou du kingpin (sens horaire) rend les trucks moins réactifs ; le desserrer fait l’inverse. Serrés, tu gagnes en stabilité à vitesse et tu limites le wheelbite, en échange d’un pivot moins facile et d’une usure plus rapide des bushings ; c’est la préférence habituelle pour les bowls, les drops et les escaliers. Souples, le skate est plus maniable mais moins stable, et si tu exagères, le wheelbite revient par l’autre côté : la roue touche la planche et le skate se bloque net.
Un test pratique qui circule : incline la planche sur les côtés avec le pied. Si elle bascule sans trop d’effort, c’est bien ; rigide, tu as trop serré ; si elle touche les roues, c’est trop souple. Et le conseil le plus utile de cette section : si tu dois pousser le kingpin à l’extrême pour obtenir la sensation que tu cherches, la solution, ce sont des bushings plus durs ou plus souples selon ton poids.
Faire tourner les roues
Les roues ne s’usent pas pareil aux quatre positions, d’où l’usure conique (coning). Fais-les tourner tous les 3 mois environ, ou à chaque nettoyage de roulements, parce que cela prolonge leur durée de vie. Le schéma classique est en X : arrière gauche vers avant droit et inversement, pareil pour l’autre diagonale, en retournant chaque roue pour que le graphic regarde vers l’intérieur.
La grip gum
La gomme géante pour le grip. C’est la méthode de référence pour le nettoyer : on frotte fermement sur les zones sales et elle enlève poussière, saleté et même chewing-gum. L’alternative bon marché est le nettoyeur de bandes abrasives de quincaillerie, qui est pour l’essentiel la même chose. Les résultats sont toutefois mitigés : elle marche sur la poussière en surface, mais ne fait pas de miracle. Compte-la comme de l’entretien, pas comme une résurrection d’un grip mort.
Comment utiliser l’explorateur d’entretien
Ci-dessous, tu as 26 tâches et signes classés par type : vérifications, quand changer chaque pièce, nettoyage, eau et météo, et réparations. Tu peux les filtrer par fréquence (à chaque session, mensuel, tous les 2-3 mois, au besoin ou après avoir été mouillé), par pièce avec les étiquettes, ou les chercher par nom.
Chaque fiche résume quoi faire et quels signes surveiller, et quand les avis ne s’accordent pas, la fiche le dit. Cinq vidéos vérifiées sont réparties sur quatre fiches, du nettoyage des roulements au classique sur les trucks serrés ou souples.
Vérifications de routine
Serrer la visserie
Les vis qui relient la planche et les trucks peuvent rouiller et casser ; il vaut donc mieux les vérifier de temps en temps. On les serre jusqu'à ce que les têtes soient à ras du grip. Si elles sont abîmées, on les remplace : elles sont bon marché et on trouve des tailles équivalentes en quincaillerie.
Les écrous d'axle écrasés se changent aussi. En serrant celui de l'axle, la roue doit rester presque sans jeu latéral, sans excès : trop serrer abîme les roulements. Les spacers entre les roulements protègent justement de cela et les gardent parallèles.
Vérifier le kingpin et les bushings
Regarde l'écrou du kingpin, les rondelles et les bushings, et surtout l'appui des bushings (bushing seat). Un appui fissuré ne se répare pas : il faut changer tout le truck.
Des bushings qui grincent, écrasés, effrités ou fissurés sont à changer. Pour un simple grincement, il existe un dépannage temporaire : des copeaux de savon ou de la cire de bougie.
Régler le serrage des trucks
L'écrou du kingpin dans le sens horaire durcit la direction ; dans le sens antihoraire, les trucks tournent plus facilement. Serrés, ils donnent de la stabilité à vitesse et moins de risque de wheelbite, mais pivotent moins bien et usent plus vite les bushings ; souples, ils sont plus maniables et moins stables, et très souples, la roue peut toucher la planche et bloquer le skate.
Test rapide : incline la planche sur les côtés. Si elle bascule sans trop d'effort, c'est bien ; rigide, trop serré ; si elle touche les roues, trop souple. Et la façon préférable de changer la sensation n'est pas le kingpin, ce sont des bushings plus durs ou plus souples selon ton poids.
Faire tourner la roue à la main (test des roulements)
Fais tourner chaque roue à la main. La règle pratique : si elle s'arrête en moins de 4 secondes environ, il faut nettoyer ou changer les roulements. Des grincements, un bruit de sable ou une roue qui freine vite indiquent la même chose.
Il existe une étape intermédiaire avant de démonter : quelques gouttes de lubrifiant et on refait tourner. Si cela ne s'améliore pas, nettoyage à fond.
Faire tourner les roues
Faire tourner les roues prévient l'usure conique (coning) et les flat spots dus à une usure inégale. Fais-le tous les 3 mois environ, ou à chaque nettoyage de roulements ; les retourner ou les intervertir régulièrement allonge leur durée de vie.
Le schéma classique est en X : arrière gauche vers avant droit et inversement, pareil pour l'autre diagonale, en retournant en plus chaque roue pour que le graphic regarde vers l'intérieur.
Passer la grip gum
C'est la méthode de référence pour nettoyer le grip : frotter fermement sur les zones sales enlève poussière, saleté et même chewing-gum. Alternative bon marché : le nettoyeur de bandes abrasives de quincaillerie.
Les résultats sont mitigés : elle marche pour la poussière en surface, mais ne ressuscite pas un grip mort. Compte-la comme de l'entretien, pas comme un miracle.
Quand changer chaque pièce
Signes que la planche est morte
Sans tail pour popper, c'est fini : le bord usé et le razor tail enlèvent du pop et peuvent couper. La perte de pop arrive aussi toute seule ; sur une planche skatée tous les jours, le pop frais dure environ 1 ou 2 mois.
Le délaminage (plis séparés) enlève de la rigidité et finit en rupture ; Certaines marques, comme Powell Peralta, garantissent leurs planches contre le délaminage pendant leur durée de vie. Un pli cassé demande un remplacement immédiat : la planche fléchit énormément et cassera au prochain trick. Quelques chips sur les bords, en revanche, ne justifient pas un changement tant que le nose et le tail restent corrects.
Pressure cracks ou fissure sérieuse
Les pressure cracks, de fines fissures de pression à côté des vis des trucks, n'affectent en général que les plis supérieur et inférieur et n'ont pas d'importance.
Une fissure qui traverse plusieurs plis d'érable, c'est autre chose : elle augmente le risque de casser la planche près des vis lors d'un gros impact, et là il faut changer.
Combien de temps dure une planche de skate
La fourchette honnête va de 1 heure à 1 an, selon la qualité, le style et la fréquence. Plus concrètement : street intensif quotidien, planche neuve tous les 1 ou 2 mois ; quelques sessions par semaine ou cruising, jusqu'à un ou deux ans ; bowl, une par an est plausible ; mini ramp, des années.
Ce sont des estimations, pas des règles.
Quand changer les roues
Les signes : forme irrégulière, flat spots ou usure conique. Aussi la perte de diamètre (on perd du rebond) avec comme limite pratique l'approche du core, les piqûres et déchirures sur les roues dures et l'écaillage sur les souples.
Durée de vie : de 2 mois à 2 ans selon la dureté, le sol et le style. Powerslides et downhill usent beaucoup plus ; en mini ramp en bois, un set peut durer jusqu'à une décennie. Les petits flat spots s'atténuent parfois d'eux-mêmes à l'usage ; les gros, non.
Quand changer les roulements
On les change quand le nettoyage n'aide plus. Si, après nettoyage et lubrification, la roue freine toujours vite ou fait du bruit, c'est qu'il faut les remplacer.
Le fabricant est catégorique : ne continue pas à skater avec des roulements qui ne tournent pas librement, parce que les dégâts deviennent permanents et qu'ils peuvent se bloquer net.
Quand changer le grip
On le change quand il devient lisse ou brillant, quand le pied glisse ou quand il se décolle et s'effrite sur les bords. Réutiliser un vieux grip sur une autre planche n'est pas une vraie option.
Pour l'enlever, l'astuce habituelle est de le chauffer au sèche-cheveux et de le décoller doucement.
Bushings et pivot cups : quand les changer
Bushings écrasés, effrités, fissurés ou déchirés, on les change. Autre signe : si tu serres ou desserres le kingpin et que la sensation ne change plus, les bushings sont en fin de vie.
Les pivot cups se remplacent aussi, mais il n'y a pas de critère précis. D'après l'expérience générale, du jeu et un cliquetis au pivot les trahissent souvent ; prends cela comme une orientation, pas comme une donnée vérifiée.
Nettoyage
Nettoyer le grip
Trois méthodes : la grip gum au quotidien, la brosse aux poils à peine humides en cercles pour la boue incrustée (essuyer avec du papier et finir à la grip gum), et le sèche-cheveux à température moyenne avec du papier pour la cire transférée par un ledge.
Il y a ici un désaccord : certains disent de ne jamais utiliser d'eau sur le grip, parce que la planche l'absorbe et que le grip peut se décoller ; pour la saleté sèche, soleil et brosse. Lecture prudente : grip gum d'abord et, si tu utilises de l'eau, le minimum et seulement sur les poils.
Nettoyer les roulements
La méthode : flasques retirés avec une épingle depuis la piste intérieure (le flasque se lave à l'eau savonneuse tiède, jamais au solvant, parce qu'il cloque), bain dans de l'alcool isopropylique pur ou presque pur, du nettoyant carburateur ou de l'acétone, et séchage immédiat, de préférence à l'air comprimé. Gants, protection des yeux et ventilation.
Le bain ne doit jamais être à base d'eau. Pour les détails du démontage, regarde la vidéo de cette fiche et le guide des roulements Bones.
Lubrifier : combien et avec quoi
La dose : 2 gouttes de Speed Cream par roulement (1 goutte pour les Swiss Ceramic), toujours après nettoyage. Deux règles à retenir : ne mets pas d'huile sur un roulement sale (tu ne fais qu'étaler la saleté à l'intérieur) et ne les skate pas sans lubrifiant, parce qu'ils lâchent vite.
Concernant le WD-40 comme lubrifiant : il s'évapore vite et laisse le roulement sec et exposé à la rouille, il attire la saleté et peut les ruiner en quelques mois.
Nettoyer roues et cores
Nettoyer les roues apporte peu aux roues elles-mêmes ; cela allonge surtout la vie des roulements, parce que la saleté du core finit à l'intérieur. Roulements sortis, passe les cores au papier.
Si tu veux les laver, de l'eau avec un savon doux et pas de produits agressifs, qui abîment l'uréthane.
Eau et météo
Ce que l'eau fait au skate
Dans les roulements, l'eau oxyde l'acier et dissout le lubrifiant interne. Pour la planche, la plupart des colles entre les plis sont solubles dans l'eau : se faire mouiller peut la décoller de l'intérieur, gonfler les fibres et finir en déformations ou en délaminage.
Les trucks et la visserie supportent une mouillure ponctuelle, mais la répétition oxyde le kingpin, les écrous, les rondelles et les hangers. Sur le mouillé, même les roues souples perdent soudain de l'adhérence et le grip glisse et peut se décoller.
Planche mouillée : que faire
Symptômes d'une planche waterlogged : elle pèse plus et le pop paraît mou. Test du son : laisse-la tomber à plat ; un bruit sourd et étouffé, elle est gorgée d'eau ; un son net, elle s'en est sortie.
Sur la possibilité de la réparer, les avis divergent. On peut la démonter et l'aérer plusieurs jours (avec un poids dessus une nuit si elle s'est déformée), mais si la planche n'est plus bonne, le mieux est d'en prendre une neuve. Le séchage passif est le bon, et pas de four, parce que la chaleur affaiblit le collage. En résumé : le séchage rend le poids, le pop perdu ne revient en général pas.
Skater sous la pluie : la rain board
On peut skater sous la pluie, mais le conseil qui fait l'unanimité est d'utiliser une rain board : une planche retirée du service que tu sacrifies les jours de sol mouillé pour protéger ton bon setup.
Si le skate est mouillé : roulements sortis, nettoyés, séchés et relubrifiés ; trucks démontés et séchés (kingpin et écrous compris) ; planche essuyée avec une serviette et laissée à l'air. Par temps froid et neigeux, ne la laisse pas dehors la nuit : le brouillard et l'humidité finissent par s'infiltrer.
Où ranger la planche
Dans un endroit sec, à l'intérieur, sur une étagère ou accrochée au mur. Jamais dehors.
Un ennemi moins évident : la voiture au soleil. La chaleur extrême peut déformer la planche, parce que les changements de température et d'humidité tordent les plis. Le froid extrême n'aide pas non plus, et les environnements très poussiéreux raccourcissent la vie des roulements.
Réparations
Recoller un chip à l'époxy
On peut remettre en place le morceau écaillé et le coller à l'époxy bicomposant. Cela marche à moitié : le collage ne tient qu'un temps.
Comme dépannage pour prolonger une planche, c'est correct ; comme réparation définitive, non. Si les bords écaillés s'aggravent, c'est un signe qu'il faut changer.
Razor tail : le poncer ou le laisser
Il y a ici un débat. Poncer le bord tranchant est possible et évite de se couper la main, mais tu perds de l'épaisseur et du pop au passage, et le plus simple est de le laisser tel quel ou de passer à une planche neuve si cela gêne beaucoup.
La prévention, elle, fait l'unanimité : ne freine pas en traînant le tail au sol, ce qui est justement ce qui le provoque.
Flat spots : les atténuer avec des powerslides
Cette réparation est bonne, sur des roues dures : des powerslides sur de l'asphalte rugueux jusqu'à atténuer le flat spot et que la roue roule de nouveau finement, ou frotter la roue à la main contre le sol avec la planche maintenue.
Les petits flat spots s'atténuent parfois d'eux-mêmes à l'usage. Les gros, si même les powerslides ne les égalisent pas, demandent un set neuf.
Sortir un roulement avec l'axle
Pas besoin d'extracteur. L'astuce : engage la roue à moitié sur l'axle du truck, de façon que l'axle accroche le roulement, et fais pivoter la roue vers l'extérieur en faisant levier.
Il sort sans forcer et sert aussi pour le roulement de travers qui résiste.
Mythes : retourner la planche et le nettoyant vitres
Monter le nose comme tail pour retrouver du pop est un conseil qui circule, mais ce n'est pas une technique qui marche. Avec des planches modernes presque symétriques, l'usure se répartit en skatant en switch et en nollie ; monter la planche à l'envers ne régénère rien.
Le nettoyant vitres sur le grip est un autre classique de forums sans appui, à éviter. Mieux vaut : grip gum et, au plus, le minimum d'eau possible.
Rien ne correspond à ces filtres.
Quand changer chaque pièce : les signes
La planche
Le signe le plus net, c’est de ne plus avoir de tail : quand le bord est tellement usé qu’il n’y a plus de bois à partir duquel popper, il n’y a rien à ajouter. Le razor tail, le bord tranchant qui naît quand on freine en traînant le tail, enlève du pop et peut te faire une vilaine coupure à la main.
La perte de pop arrive toute seule : quand les tricks demandent un effort inhabituel et que la planche paraît difficile à contrôler, c’est le bois qui cède. Sur une planche skatée tous les jours, le pop reste frais pendant environ 1 ou 2 mois.
Pour les fissures, il faut distinguer. Les pressure cracks, ces fines fissures de pression à côté des vis des trucks, n’affectent en général que les plis supérieur et inférieur et n’ont pas d’importance. Ce qui compte, c’est une fissure qui traverse plusieurs plis d’érable : là, le risque de casser la planche près des vis lors d’un gros impact augmente vraiment, et il faut la changer. Si un pli s’est carrément rompu (la planche fléchit beaucoup d’un coup), change-la tout de suite : elle cassera au prochain trick.
Le délaminage, des plis qui se séparent, enlève de la rigidité et du pop et finit en rupture. Certaines marques, comme Powell Peralta, garantissent leurs planches contre le délaminage pendant toute leur durée de vie ; si cela t’arrive avec une planche d’une marque réputée, renseigne-toi avant de la jeter. Les chips ou morsures sur les bords, en revanche, ne posent pas de problème tant que le nose et le tail restent corrects ; surveille-les et change si les bords effrités s’aggravent.
Et combien de temps dure une planche ? La fourchette honnête va de 1 heure à 1 an, selon la qualité, le style et la fréquence. Plus concrètement : street intensif quotidien, planche neuve tous les 1 ou 2 mois ; quelques fois par semaine ou cruising, jusqu’à un ou deux ans ; bowl, une par an est plausible ; mini ramp, des années. Ce sont des estimations, pas des règles.
Les roues
Le signe le plus évident est la forme : roues irrégulières, avec des flat spots ou une usure conique. Ajoute la perte de diamètre (le frottement mange des millimètres et, avec eux, le rebond), avec comme limite pratique l’approche du core. Les roues dures développent des piqûres et des déchirures ; les souples s’écaillent par morceaux. Dans les deux cas, il faut un nouveau set.
La durée de vie varie énormément : de 2 mois à 2 ans selon la dureté, le sol et le style, les powerslides et le downhill étant les grands consommateurs d’uréthane (un downhilleur peut perdre 10 mm sur une roue souple en une journée) et la mini ramp en bois à l’autre extrême, où un set peut tenir jusqu’à une décennie. Les petits flat spots s’atténuent parfois d’eux-mêmes à l’usage ; les gros, non. Si tu veux affiner l’achat du prochain set, on a un guide des meilleures roues de skate.
Les roulements
Les signes s’entendent : grincements, bruit de sable, une roue qui s’arrête vite. La règle pratique : fais tourner la roue à la main, et si elle s’arrête en moins de 4 secondes environ, il faut nettoyer ou changer. Il existe une étape intermédiaire avant de démonter quoi que ce soit : quelques gouttes de lubrifiant et on fait tourner ; si rien ne s’améliore, nettoyage à fond. Et le remplacement ? Quand le nettoyage n’aide plus. Le fabricant est catégorique : ne continue pas à skater avec des roulements qui ne tournent pas librement, parce que les dégâts deviennent permanents et qu’ils peuvent se bloquer net.
Le grip
On le change quand il devient lisse ou brillant, quand le pied glisse ou quand il se décolle et s’effrite sur les bords. Le réutiliser sur une autre planche n’est pas une vraie option. Pour enlever l’ancien, l’astuce habituelle est de le chauffer au sèche-cheveux et de le décoller doucement.
Bushings et pivot cups
On a déjà parlé des bushings dans les vérifications : écrasés, fissurés ou insensibles au réglage du kingpin, on les change. Les pivot cups (la petite coupelle d’uréthane où pivote le hanger) sont aussi remplaçables, même s’il n’y a pas ici de critère précis. D’après l’expérience générale, du jeu et un cliquetis au pivot trahissent souvent un pivot cup en fin de vie, mais prends cela comme une orientation, pas comme une donnée vérifiée.
L’eau et ton skate
Ce que fait exactement l’eau
Dans les roulements, l’eau agit de l’intérieur : elle oxyde l’acier et dissout le lubrifiant interne : garde-les secs. Pour la planche, le problème est chimique : la plupart des colles entre les plis sont solubles dans l’eau, donc se faire mouiller peut décoller la planche de l’intérieur et ruiner le pop, et les fibres gonflées finissent en déformations. Les trucks et la visserie supportent une mouillure ponctuelle, mais la répétition oxyde le kingpin, les écrous, les rondelles et les hangers. Et sur le mouillé, même les roues souples perdent soudain de l’adhérence tandis que le grip glisse et peut commencer à se décoller.
Planche gorgée d’eau : symptômes et débat sur la réparation
Une planche waterlogged pèse plus et le pop paraît mou. Le test rapide est sonore : laisse-la tomber à plat ; un bruit sourd et étouffé, elle est gorgée d’eau ; un son net, elle s’en est sortie.
Peut-on la réparer ? Les avis divergent. On peut la démonter entièrement et l’aérer plusieurs jours dans un endroit ventilé, avec un poids dessus une nuit si elle s’est déformée, mais si la planche n’est plus bonne, le mieux est d’en acheter une neuve. Le séchage passif (serviette, démontage, air) est le bon, et surtout pas de four, car la chaleur affaiblit le collage. Le consensus réaliste est que le séchage rend le poids, mais pas le pop perdu. Une planche bien gorgée d’eau ne redevient pas ce qu’elle était.
Skater sous la pluie
C’est possible, mais ce n’est pas forcément rentable. Le conseil qui fait l’unanimité est d’avoir une rain board : une planche retirée du service que tu sacrifies les jours de sol mouillé pour protéger ton bon setup. Si ton skate est mouillé, il faut démonter : roulements sortis, nettoyés, séchés et relubrifiés ; trucks démontés et séchés, kingpin et écrous compris ; planche essuyée avec une serviette et laissée à l’air. Par temps froid et neigeux, ne la laisse pas dehors la nuit, car le brouillard et l’humidité finissent par s’infiltrer.
Où la ranger
Dans un endroit sec, à l’intérieur, sur une étagère ou accrochée au mur. Il y a un ennemi moins évident : la voiture au soleil. La chaleur extrême d’une voiture fermée peut déformer la planche, parce que les changements brusques de température et d’humidité tordent les plis. Le froid extrême n’aide pas non plus, et les endroits très poussiéreux raccourcissent la vie des roulements.
Nettoyage : l’essentiel et où trouver le pas-à-pas
Pour le grip, il y a trois méthodes : la grip gum au quotidien, la brosse aux poils à peine humides en cercles pour la boue incrustée (essuyer avec du papier et finir à la grip gum), et le sèche-cheveux à température moyenne avec du papier pour la cire transférée par un ledge. Pour la deuxième, certains sont plus catégoriques : jamais d’eau sur le grip, parce que la planche l’absorbe et que le grip peut se décoller ; pour la saleté sèche, soleil et brosse. Notre lecture prudente : grip gum toujours en premier et, si tu utilises de l’eau, le minimum et seulement sur les poils de la brosse.
Pour les roues, ce qui est curieux, c’est que les nettoyer apporte peu aux roues elles-mêmes ; cela allonge surtout la vie des roulements, parce que la saleté du core finit à l’intérieur. Roulements sortis, passe les cores au papier ; pour les laver, de l’eau avec un savon doux et pas de produits agressifs, qui abîment l’uréthane.
Et les roulements. La méthode : flasques retirés avec une épingle depuis la piste intérieure (le flasque se lave à l’eau savonneuse tiède, jamais au solvant, parce qu’il cloque), bain dans de l’alcool isopropylique pur ou presque pur, du nettoyant carburateur ou de l’acétone (l’alcool dilué de pharmacie ne dissout pas la graisse), séchage immédiat, de préférence à l’air comprimé, et 2 gouttes de Speed Cream par roulement. Deux règles : ne mets pas d’huile sur un roulement sale (tu ne fais qu’étaler la saleté à l’intérieur) et ne les skate pas sans lubrifiant, parce qu’ils lâchent vite. Et attention au WD-40 comme lubrifiant : il s’évapore vite et laisse le roulement sec et exposé à la rouille, il attire la saleté et peut les ruiner en quelques mois.
Réparations : celles qui marchent et celles qui ne marchent pas
Recoller un chip à l’époxy : marche à moitié. On peut remettre en place le morceau écaillé et le coller à l’époxy bicomposant, mais le collage ne tient qu’un temps. Comme dépannage pour prolonger une planche, c’est correct ; comme réparation définitive, non.
Poncer le razor tail : il y a débat. Poncer le bord tranchant est possible et évite les coupures, mais tu perds de l’épaisseur et du pop au passage, et le plus simple est de laisser tel quel ou de passer à une planche neuve si cela gêne beaucoup. La prévention, elle, fait l’unanimité : ne freine pas en traînant le tail, ce qui est justement ce qui le provoque.
Atténuer les flat spots avec des powerslides : celle-ci est bonne, sur des roues dures. Des powerslides sur de l’asphalte rugueux jusqu’à ce que la roue roule de nouveau finement, ou frotter la roue à la main contre le sol avec la planche maintenue.
Sortir un roulement sans extracteur : l’astuce est de le décoller avec l’axle du truck lui-même, en engageant la roue à moitié et en la faisant pivoter vers l’extérieur.
Retourner la planche : il circule un conseil qui consiste à monter le nose comme tail pour régénérer le pop. Ce n’est pas une technique qui marche. Avec les planches modernes presque symétriques, l’usure se répartit naturellement en skatant en switch et en nollie, mais monter la planche à l’envers ne régénère pas le pop.
Nettoyant vitres sur le grip : un autre classique de forums, à éviter. Mieux vaut : grip gum et, au plus, le minimum d’eau possible.
Sécher la planche à la chaleur : on le met aussi ici parce que c’est la réparation maison la plus tentante. Pas de four, et il vaut mieux éviter aussi radiateurs et sèche-cheveux. Le séchage qui ne casse rien est le plus ennuyeux : planche démontée, à l’air, plusieurs jours.
Le skate tool et le kit de base
L’outil qui règle 90 % de ce guide est un skate tool : clé pour écrous d’axle, clé pour kingpin et tournevis, le tout en une pièce. C’est la façon la plus simple de monter et de régler un skate, et les très bon marché cassent, donc il vaut la peine d’en prendre un correct. Avec des outils de maison, les équivalences : tournevis Phillips ou clé Allen selon la vis, 10 mm pour la visserie, 13 mm pour les écrous d’axle et 14 mm pour le kingpin.
Le reste du kit tient dans une boîte à chaussures : un flacon de solvant et de lubrifiant pour roulements (le Bones Cleaning Unit est l’exemple classique), une épingle ou une lame pour les flasques, une vieille brosse à dents, un bac pour ne pas perdre écrous et rondelles, de la grip gum et un cutter pour le grip. En option : spacers, riser pads et deck rails, qui protègent le graphic et allongent les slides.
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