Si tu démontes un skate complet et poses chaque pièce sur la table, tu obtiens sept blocs : la planche, le grip, deux trucks (qui cachent la plupart des petites pièces), quatre roues, huit roulements et la visserie. Presque tous les noms viennent de l’anglais, et les connaître règle la moitié des questions courantes à l’achat ou à la réparation : quelle taille de trucks va avec ta planche, pourquoi un truck grince, ou ce que signifie ce B que certaines roues ajoutent à leur dureté.
L’idée est que cette page serve de carte : chaque section explique une pièce en quelques paragraphes et te renvoie vers le guide long ou l’entrée du dictionnaire si tu veux aller plus loin.
La planche : nose, tail, concave, wheelbase et plis
La planche ou deck est la grande pièce, mais elle contient plusieurs termes qu’il vaut mieux avoir clairs. Le nose est l’avant et le tail l’arrière. Sur une popsicle moderne, ils se ressemblent beaucoup, même si le nose est souvent un peu plus long, large et relevé, et le tail un peu plus court et plat. Tout le monde ne le présente pas de la même façon ; l’astuce pratique est donc autre : regarder le graphic et, si tu viens de monter la planche, utiliser la vis de couleur que fournissent beaucoup de packs pour marquer le nose.
Les extrémités relevées s’appellent les kicks (celui de l’arrière est le kicktail). Plus ils sont relevés, plus il y a de levier et de pop ; plus ils sont plats, mieux tu sens la planche sous les pieds. Entre les deux extrémités se trouve le concave, la courbure transversale qui apporte du contrôle et de la rigidité. On le classe en low (stable, flips plus difficiles), medium (le plus courant, celui qu’on recommande en général pour débuter) et high (plus vif, pardonne moins les erreurs). Une nuance : les fabricants publient peu de choses sur leur concave, et un « medium » d’une marque peut ne pas ressembler à celui d’une autre. En plus du concave, il existe la courbure dans le sens de la longueur : camber si le centre est surélevé et rocker s’il est creusé, même si la plupart des planches de skate sont neutres.
Le wheelbase est la distance entre les trous de montage intérieurs de chaque extrémité, en général entre 13 et 15 pouces (parfois jusqu’à 12). Certaines planches ont plusieurs jeux de trous pour l’ajuster. Ces trous suivent d’ailleurs un schéma : le moderne ou new school mesure 42 × 55 mm, et l’ancien 42 × 65 mm.
Et en quoi est-elle faite ? Le standard, c’est 7 plis d’érable nord-américain (hard rock maple) collés et pressés en alternant le sens des fibres, ce qui donne de la résistance sans trop de poids. Presque personne ne dépasse 9 plis, parce que la planche devient trop lourde. Viennent ensuite les constructions spéciales : 8 plis pour les riders lourds, époxy à la place de la colle à l’eau (R7), disques de carbone sous les trucks (Impact d’Almost et Darkstar), la Flight de Powell-Peralta ou la VX de Santa Cruz avec des couches de fibre. On les détaille une par une dans le guide de la technologie et des matériaux des planches.
Côté mesures, les tailles sont toujours en pouces, y compris en Europe. La fourchette habituelle du marché va de 7.5” à 8.25” : de 7.5” à 8.0” pour le street technique, de 8.0” à 8.25” pour le park et les rampes, et au-delà pour le vert, les pools et le cruising. La largeur compte nettement plus que la longueur. Si tu es en train de choisir une planche, le guide pour bien choisir sa planche de skate détaille le sujet tranquillement.
Les trucks, pièce par pièce
Le truck est la partie qui compte le plus de pièces dans tout le skate, et celle où connaître les noms sert le plus quand quelque chose ne va pas. De bas en haut :
La baseplate est la plaque qui se visse à la planche avec quatre vis. Elle accueille le kingpin et le pivot cup. Le hanger est la grande pièce triangulaire, en général en aluminium (les versions forgées pèsent moins que les moulées) : il supporte l’axle et c’est avec lui qu’on grinde. L’axle est la tige d’acier de 8 mm qui traverse le hanger et tient les roues, filetée aux deux extrémités. Si le filetage est abîmé, on peut le reprendre avec le taraud de 5/16” que fournissent beaucoup de T-tools.
Le kingpin est la vis centrale qui maintient l’ensemble. Son écrou règle la dureté ou la souplesse avec laquelle le truck tourne, et c’est une pièce qui peut casser et se remplacer. Il existe des kingpins pleins (ils encaissent mieux les chocs), creux (plus légers) et inversés, qui se vissent dans la baseplate sans écrou et laissent plus de place dans le hanger pour les grinds.
Les bushings sont les deux cylindres de polyuréthane qui entourent le kingpin et rendent possible le pivot : un en haut (roadside) et un en bas (boardside). Il y en a des coniques (ils tournent plus) et des barils (plus stables), et le montage standard associe cône en haut et baril en bas. La dureté se choisit selon le poids : le repère indicatif va de 81–85A pour les riders de moins de 65 kg qui veulent des trucks souples jusqu’à 96–100A à partir de 90 kg.
Le pivot cup est une douille d’uréthane dans la baseplate où pivote la pointe du hanger. Il est utile de le connaître : si ton truck grince, c’est presque toujours lui, et on règle ça avec un peu de cire ou de savon. Complètent l’ensemble les rondelles sur lesquelles s’appuient les bushings, les speed rings (rondelles fines entre le roulement et l’écrou, et entre le roulement et le hanger, pour réduire les frottements) et les écrous d’axle à frein en nylon, qu’il vaut mieux ne pas trop serrer parce qu’ils abîment les roulements et freinent la planche.
Les trucks ont aussi une hauteur : low (46–49 mm, pour des roues jusqu’à 53 mm sans risers), mid (49,5–53,5 mm, l’option qui convient à la majorité) et high (53,5–60 mm, pour les grosses roues et le carving). Plus la hauteur augmente, plus l’angle de pop et le rayon de braquage augmentent.
Et la taille ? La règle pratique est que l’axle mesure à peu près la même chose que la largeur de la planche, avec une marge de ±1/4”. Le souci, c’est que chaque marque nomme ses tailles à sa façon : pour une planche de 8.0”, l’équivalent est Independent 139, Thunder 147, Venture 5.2 ou Ace 33. Chez Ace, il faut regarder le modèle, parce que le tableau de l’AF1 et celui du Classic ne coïncident pas : un Ace Classic 44 a un axle de 8,35” et un AF1 44 de 8,25”. Les tableaux d’équivalences complets sont dans le guide pour choisir ses trucks, et le guide d’Independent détaille la marque. Si tu veux comparer des modèles, on a un comparatif des meilleurs trucks.
Les roues : diamètre, dureté, échelle B et formes
Les roues se définissent par deux chiffres. Le premier est le diamètre, qui va en skate d’environ 50 à 75 mm : de 50 à 53 mm, ce sont de petites roues stables pour le street technique ; de 54 à 59 mm, la plage polyvalente qui convient au street, au park et au bowl ; à partir de 60 mm, on parle de cruising, de longboard ou de sols en mauvais état. Pour commencer, vise entre 52 et 55 mm. Plus le diamètre est grand, plus la vitesse de pointe est élevée ; plus il est petit, plus l’accélération au départ est vive et plus le centre de gravité est bas.
Le second chiffre est la dureté, mesurée au duromètre sur l’échelle A : plus le chiffre est haut, plus la roue est dure. La moyenne du marché est de 99A, le street et les transitions se situent souvent au-dessus de 98A, et pour cruiser on descend vers la zone 78A–87A. Comme l’échelle A devient insuffisante avec les formules les plus dures, Bones mesure sur l’échelle B, qui lit 20 points en dessous : un 80B équivaut à un 100A et un 81B à un 101A. Il existe aussi des roues à dureté double, avec un core plus dur que l’extérieur.
Il y a ensuite ce qui n’est pas dans le nom. Le contact patch est la surface de la roue qui touche le sol : plus il est large, mieux le poids se répartit et moins l’uréthane se comprime. De là viennent les formes : coupe classique arrondie (la référence street), conical (parois coupées vers l’intérieur, moins de poids et meilleur appui dans les grinds), radial (le patch le plus large, plus de stabilité) ou lock-in (asymétrique, un côté conique et l’autre droit). Ces noms sont la nomenclature de Spitfire, mais les autres marques jouent avec les mêmes idées. Le core est l’insert rigide que portent certaines roues pour mieux caler le roulement ; sur les roues souples ou sans core, on recommande des spacers, parce que l’uréthane cède quand on serre l’écrou.
Un dernier terme que tu n’auras, on l’espère, pas à utiliser : le flat spot, le méplat qui se forme sur la roue quand on dérape. Les powerslides l’accélèrent, et il vaut mieux faire tourner les roues tous les deux ou trois mois pour répartir l’usure. Le guide pour choisir ses roues approfondit tout cela, et le comparatif des meilleures roues montre des modèles concrets.
Les roulements : le 608 et la confusion sur l’ABEC
Il y a ici une bonne nouvelle : tous les roulements de skate ont la même taille. Ils suivent le standard industriel 608 (alésage de 8 mm, 22 mm de diamètre extérieur, 7 mm de large), donc n’importe quel roulement convient à n’importe quelle roue et à n’importe quel axle standard. Ils se vendent par jeux de 8, deux par roue. À l’intérieur, on trouve une bague extérieure, une bague intérieure par où passe l’axle, 6 ou 7 billes d’acier ou de céramique, une cage qui les garde séparées et des flasques latéraux qui bloquent la saleté. Les modèles sans flasques roulent un peu plus vite et sont plus bruyants, mais se salissent plus tôt.
Et le fameux ABEC ? C’est une échelle de précision de fabrication (grades 1, 3, 5, 7 et 9) pensée pour l’industrie. Elle mesure des tolérances dimensionnelles, et ne mesure ni la charge latérale, ni la résistance aux chocs, ni les matériaux, ni le lubrifiant, ce qui est justement ce qui compte quand on skate. Ces tolérances extrêmes font la différence à 20 000 ou 30 000 tr/min, le maximum réaliste d’un skateur tourne autour de 4 700, et environ 90 % du skate se passe sous 2 000. C’est pourquoi la marque n’utilise pas l’ABEC et vend ses roulements comme Skate Rated, une spécification maison testée contre les chocs, les charges latérales et la saleté. Il faut le dire clairement : c’est un engagement du fabricant, pas une norme indépendante. On raconte tout dans le guide des roulements Bones.
Entre les deux roulements de chaque roue, on peut mettre un spacer, un cylindre métallique de 8 mm qui évite que les roulements s’enfoncent vers le centre quand on serre l’écrou et les garde parallèles. Les roulements built-in intègrent le spacer et les speed rings, avec moins de pièces détachées. Pour l’entretien : nettoyer avant de lubrifier, une ou deux gouttes d’huile de type Speed Cream par roulement, et loin de l’eau, qui les oxyde. Les roulements en céramique existent et roulent très bien, mais coûtent plusieurs fois le prix d’un jeu en acier.
Le grip
Le grip ou griptape est du papier de verre autocollant. Le grain est en général du carbure de silicium, qui coupe davantage et reste tranchant plus longtemps ; les grips bon marché montent souvent de l’oxyde d’aluminium, un grain moins agressif qui s’arrondit plus vite. La taille standard est de 9 × 33 pouces (22,8 × 83,8 cm) et couvre pratiquement n’importe quelle planche de skate ; pour les planches très larges ou les longboards, il existe des feuilles plus grandes et des grains plus gros qu’il vaut mieux ne pas utiliser sur un skate classique.
Un détail utile à l’achat : beaucoup de grips sont perforés de microtrous qui laissent l’air s’échapper au collage, une idée popularisée par MOB, ce qui évite les bulles. Si ton grip n’est pas perforé et qu’une bulle apparaît, on la perce et c’est réglé. À l’usage, le frottement de la chaussure lisse peu à peu le grain jusqu’à ce qu’il n’accroche plus ; l’enlever est facile avec un sèche-cheveux, qui ramollit l’adhésif.
La visserie et les risers (et la règle du wheelbite)
La visserie se compose de 8 vis et 8 écrous autobloquants, quatre par truck, à tête allen ou phillips. Beaucoup de packs incluent une vis de couleur pour marquer le nose. La longueur dépend de la présence ou non de risers : sans risers, des vis de 7/8” à 1” ; avec un riser de 1/8”, de 1” à 1 1/8” ; avec 1/4”, de 1 1/4” ; et avec 1/2”, de 1 1/2”.
Les risers sont des plaques de plastique dur entre la baseplate et la planche. Ils surélèvent l’ensemble pour éviter que la roue touche le bois, réduisent les fissures de pression là où s’appuie la baseplate et, même avec seulement 1/8”, aident la visserie à ne pas se desserrer avec les vibrations. À ne pas confondre avec les shock pads, en caoutchouc ou en mousse : ils absorbent les chocs, ajoutent très peu de hauteur et peuvent faire perdre un peu de vitesse. Il existe aussi des risers inclinés (wedges) qui changent l’angle du kingpin et la géométrie de braquage, plutôt pour les cruisers et le longboard.
Quand sont-ils nécessaires ? La règle de Warehouse est simple : avec des roues de moins de 55 mm, normalement non. Et c’est là qu’intervient le wheelbite, le nom du classique arrêt net : la roue frotte contre la planche dans un virage ou à la réception d’un trick, se bloque, et tu pars en avant. Les quatre solutions, de la moins chère à la plus chère : serrer l’écrou du kingpin, des bushings plus durs, des roues plus petites ou des risers.
Comment utiliser l’explorateur de pièces
Ci-dessous, tu as les pièces du skate en fiches, regroupées par zone (planche, trucks, roues, roulements, grip et visserie) et classées de haut en bas, comme le skate monté. Tu peux filtrer par pièce, par la fréquence à laquelle on la change (souvent, de temps en temps ou presque jamais) et par étiquettes comme usure, réglage ou mesures, ou chercher directement par nom. Chaque fiche résume ce qu’est la pièce, ce qui change en pratique et quand il faut la remplacer, avec le lien vers le guide ou le dictionnaire pour approfondir.
La planche
Nose
L'avant de la planche. Sur une popsicle moderne, le nose est souvent un peu plus long, large et relevé que le tail, même si on a du mal à les distinguer à l'œil nu : le graphic et la vis de couleur de beaucoup de packs de visserie servent à le repérer.
Un kick plus relevé donne plus de levier et de pop ; un kick plus plat laisse mieux sentir la planche. Le nose ne se change pas séparément : quand il accumule les chips ou que la planche perd son pop, on change toute la planche.
Tail
L'arrière, en général un peu plus court et plat que le nose. C'est la zone qui frappe le sol à chaque ollie et à chaque freinage, donc elle concentre une bonne partie de l'usure de la planche.
Quand le bord devient tranchant et s'effrite à force de frotter, on parle de razor tail, un des signes habituels qu'il est temps de changer de planche.
Concave
La courbure transversale de la planche entre le nose et le tail. Le concave apporte du contrôle et de la rigidité : low est plus stable mais les flips sont plus difficiles, medium est le plus courant et celui qu'on recommande en général pour débuter, et high est plus vif mais pardonne moins.
Attention quand tu compares les marques : les fabricants publient peu de choses sur leur concave et un « medium » varie de l'une à l'autre. Il existe aussi la courbure dans le sens de la longueur (camber ou rocker), mais la plupart des planches de skate sont neutres.
Wheelbase
La distance entre les paires de trous de montage intérieurs, en général de 13 à 15 pouces (parfois jusqu'à 12). Plus le wheelbase est grand, plus la planche est stable ; plus il est petit, plus les virages sont rapides.
Certaines planches ont plusieurs jeux de trous pour l'ajuster sans changer de planche. Un détail plus fin : chaque marque de trucks décale un peu le wheelbase effectif à cause de la position de son axle.
Plis d'érable
La planche standard compte 7 plis d'érable nord-américain collés et pressés en alternant le sens des fibres, ce qui donne de la résistance sans trop de poids. Presque personne ne dépasse 9 plis parce que la planche devient trop lourde.
Pour les riders lourds ou pour plus de rigidité, il existe des planches à 8 plis et des constructions avec époxy, carbone ou fibre (R7, Impact, Flight, VX). On les compare dans le guide de la technologie et des matériaux.
Les trucks
Baseplate
La plaque du truck qui se visse à la planche avec quatre vis. La baseplate accueille le kingpin et le pivot cup : c'est donc la base sur laquelle tourne tout le truck.
Elle ne s'use presque pas. Si la planche craque autour de la baseplate, ce sont en général des fissures de pression dans le bois, et un riser fin aide à répartir cette pression.
Hanger
La grande pièce triangulaire du truck, en général en aluminium (les versions forgées pèsent moins que les moulées). Le hanger supporte l'axle et c'est la partie avec laquelle on grinde.
Il dure plusieurs planches. On change le truck entier quand le hanger est très entamé par les grinds ou que des fissures apparaissent.
Axle
La tige d'acier de 8 mm qui traverse le hanger et tient les roues, filetée aux deux extrémités. La largeur de l'axle, d'un bout à l'autre, est la mesure qu'on compare à la largeur de la planche (règle pratique : ±1/4 de pouce).
Si le filetage est abîmé, beaucoup de T-tools ont un taraud de 5/16" pour le reprendre. Un axle tordu, en revanche, est une raison de changer le truck.
Kingpin
La vis centrale qui maintient le truck et traverse les bushings. L'écrou du kingpin règle la dureté ou la souplesse avec laquelle le truck tourne, et c'est le réglage qu'on touche le plus dans tout le skate.
Il peut casser et se remplace. Il existe des kingpins pleins (ils encaissent mieux les chocs), creux (plus légers) et inversés, qui se vissent dans la baseplate sans écrou et laissent plus de place pour les grinds.
Bushings
Les deux cylindres de polyuréthane qui entourent le kingpin et permettent le pivot : un en haut (roadside) et un en bas (boardside). Les bushings coniques tournent plus et ceux en baril donnent plus de stabilité ; le montage standard associe cône en haut et baril en bas.
La dureté se choisit selon le poids : le repère indicatif va de 81–85A (moins de 65 kg, trucks souples) à 96–100A (plus de 90 kg). Ce sont les pièces de rechange les plus courantes du truck : on les change quand ils se fissurent ou s'écrasent.
Pivot cup
La douille d'uréthane dans la baseplate où pivote la pointe du hanger. Elle conditionne la douceur du pivot : si le truck grince, c'est presque toujours le pivot cup, et on règle ça avec un peu de cire ou de savon.
Avec les bushings, c'est la pièce de rechange la plus courante du truck. Si le pivot reste imprécis ou avec du jeu même en serrant le kingpin, il est souvent déformé. Plus de détails dans le guide des trucks.
Rondelles et speed rings
Deux types de rondelles cohabitent sur le truck. Les rondelles du kingpin (cup washers) servent d'appui aux bushings et répartissent la pression de l'écrou.
Les speed rings sont des rondelles fines de 8 mm placées sur l'axle, entre l'écrou et le roulement et entre le hanger et le roulement, pour réduire les frottements. Elles s'usent à peine ; l'important est de ne pas les perdre quand tu changes les roues.
Écrous d'axle
Les écrous qui fixent chaque roue à l'axle ont un frein en nylon pour que les vibrations ne les desserrent pas. Après beaucoup de changements de roues, le nylon perd de sa tenue et il vaut mieux les remplacer, ce qui ne coûte que quelques centimes.
Le bon serrage : serrer puis desserrer d'un huitième à un quart de tour, pour que la roue tourne librement avec un jeu latéral minimal. Trop serrer abîme les roulements et freine la planche.
Hauteur du truck (low, mid, high)
La distance entre la baseplate et le centre de l'axle. Low, 46–49 mm (roues jusqu'à 53 mm sans risers) ; mid, 49,5–53,5 mm (jusqu'à 56 mm, le choix pour la majorité) ; high, 53,5–60 mm (grosses roues et carving).
Plus la hauteur est grande, plus l'angle de pop et le rayon de braquage augmentent. Les trucks sans étiquette sont considérés comme high. Pour la taille adaptée à ta planche, regarde le guide pour choisir ses trucks.
Les roues
Diamètre de roue
En skate, il va d'environ 50 à 75 mm. De 50 à 53 mm, ce sont de petites roues légères et stables pour le street technique ; de 54 à 59 mm, la plage polyvalente (street, park, bowl) ; à partir de 60 mm, c'est le terrain du cruising et des surfaces rugueuses. Pour commencer, vise entre 52 et 55 mm.
Plus de diamètre donne plus de vitesse de pointe et plus de hauteur de planche ; moins de diamètre, plus d'accélération au départ et un centre de gravité plus bas. Le guide des roues le détaille avec des exemples.
Dureté et échelle B
Elle se mesure au duromètre sur l'échelle A : plus le chiffre est haut, plus la roue est dure. La moyenne du marché est de 99A ; le street et les transitions se situent souvent au-dessus de 98A, et pour cruiser on descend à 78A–87A.
Comme l'échelle A atteint sa limite avec les formules les plus dures, Bones mesure sur l'échelle B, qui lit 20 points en dessous : 80B équivaut à 100A et 81B à 101A. Il existe aussi des roues duales, avec un core plus dur que l'extérieur.
Contact patch
La surface de la roue qui touche le sol. Un patch plus large répartit le poids, comprime moins l'uréthane et réduit la résistance au roulement ; les parois arrondies le rétrécissent et les bords droits le maximisent.
Il n'apparaît pas toujours dans le nom de la roue, mais il explique une bonne partie des différences d'adhérence et de vitesse entre deux roues de même diamètre et de même dureté.
Formes de roue
Avec la nomenclature de Spitfire comme référence : classic est la coupe ronde habituelle, avec un patch étroit ; conical coupe les parois vers l'intérieur (moins de poids et meilleur appui dans les grinds) ; radial arrondit les parois avec le patch le plus large de la gamme ; lock-in est asymétrique, avec un côté conique et l'autre droit, pensée pour s'emboîter dans les grinds.
Les autres marques utilisent d'autres noms pour les mêmes idées. Pour le choix de la forme selon ta façon de rouler, le guide pour choisir ses roues te donne des repères.
Core
Flat spots
Les méplats qui se forment sur la roue quand on dérape : la roue arrête de tourner pendant le slide et se ponce contre le sol en un seul point. On les sent comme un cliquetis constant en roulant. Les powerslides en sont la cause principale.
Pour les prévenir : faire tourner les roues tous les deux ou trois mois pour répartir l'usure, et utiliser des spacers, qui aident la roue à rester alignée pendant le slide. Plus de détails dans l'entrée flat spot du dictionnaire.
Les roulements
Billes et pistes (standard 608)
Tous les roulements de skate suivent le standard industriel 608 : alésage de 8 mm, 22 mm de diamètre extérieur et 7 mm de large, donc n'importe quel jeu convient à n'importe quelle roue et à n'importe quel axle standard. À l'intérieur, on trouve 6 ou 7 billes d'acier ou de céramique entre une bague extérieure et une bague intérieure, avec une cage qui les sépare.
Ils se vendent par jeux de 8 (deux par roue). Avec un nettoyage et une lubrification, ils tiennent deux ans ou plus ; on les change quand il y a de la rouille sur les pistes ou qu'ils grincent même après lubrification.
Flasques (shields)
Les caches latéraux du roulement, fixés par un anneau C, qui limitent l'entrée de poussière et de sable. Beaucoup de modèles ont en plus un joint en caoutchouc.
Les roulements ouverts ou semi-ouverts, sans flasques, roulent un peu plus vite et sont plus bruyants, mais se salissent plus tôt. Pour les nettoyer à fond, on soulève les flasques : la méthode est détaillée dans le guide d'entretien du skate.
Entretoises (spacers)
Des cylindres métalliques placés entre les deux roulements à l'intérieur de la roue. Le spacer évite qu'ils s'enfoncent vers le centre quand on serre l'écrou et les garde parallèles, avec moins de charge et une durée de vie plus longue. La taille habituelle en skate est de 8 mm (10 mm en longboard) ; s'il bouge à l'intérieur de la roue, il est trop petit.
Les roulements built-in intègrent le spacer et les speed rings : moins de pièces détachées, et on peut serrer l'écrou à fond sans rien désaligner.
ABEC ou Skate Rated
L'ABEC (grades 1 à 9) mesure des tolérances de fabrication pensées pour des machines industrielles. Il ne mesure ni la charge latérale, ni la résistance aux chocs, ni les matériaux, ni le lubrifiant. Ces tolérances comptent à partir de 20 000 tr/min, et un skateur dépasse rarement 4 700 environ.
C'est pourquoi Bones vend ses roulements comme Skate Rated, une spécification maison testée contre les chocs, les charges latérales et la saleté. C'est un engagement du fabricant, pas une norme indépendante. On l'explique en entier dans le guide des roulements Bones.
Grip et visserie
Grip (griptape)
Du papier de verre autocollant qui couvre la face supérieure de la planche. Le grain du grip est en général du carbure de silicium, qui coupe davantage et reste tranchant ; les grips bon marché montent souvent de l'oxyde d'aluminium, moins agressif. La taille standard est de 9 × 33 pouces et couvre presque toutes les planches.
Les grips perforés laissent l'air s'échapper par de microtrous et évitent les bulles au collage. À l'usage, le frottement de la chaussure lisse le grain ; on l'enlève avec un sèche-cheveux, qui ramollit l'adhésif.
Visserie
8 vis et 8 écrous autobloquants, quatre par truck, à tête allen ou phillips. Beaucoup de packs de visserie contiennent une vis de couleur pour marquer le nose.
La longueur dépend du riser : sans riser, de 7/8" à 1" (le standard pour un shortboard est 1") ; avec un riser de 1/8", de 1" à 1 1/8" ; avec 1/4", 1 1/4" ; avec 1/2", 1 1/2". On les change si la tête s'arrondit ou si on perd des écrous, rarement plus.
Risers et shock pads
Des plaques entre la baseplate et la planche. Le riser est en plastique dur et ne se comprime pas : il surélève la planche pour éviter le wheelbite, réduit les fissures de pression sous la baseplate et, même de 1/8", aide la visserie à ne pas se desserrer avec les vibrations.
Le shock pad est en caoutchouc ou en mousse : il absorbe les chocs, ajoute très peu de hauteur et peut faire perdre un peu de vitesse. Avec des roues de moins de 55 mm, on n'en a normalement besoin d'aucun. Les risers inclinés (wedges) changent l'angle du kingpin et la géométrie de braquage.
Wheelbite
Ce n'est pas une pièce, mais il en explique plusieurs : le wheelbite est l'arrêt net qui se produit quand la roue frotte contre la planche dans un virage ou à la réception d'un trick. La roue s'arrête, le skateur continue d'avancer, et la roue reste marquée.
Les quatre solutions, de la moins chère à la plus chère : serrer l'écrou du kingpin, des bushings plus durs, des roues plus petites ou des risers. Si tu montes de grosses roues sur des trucks bas, le riser cesse d'être facultatif.
Rien ne correspond à ces filtres.
Dans quel ordre on monte et ce qui s’use en premier
Si tu viens d’acheter les pièces séparées, l’ordre de montage habituel est le suivant : d’abord le grip sur la planche (par tronçons, pour ne pas emprisonner d’air), puis on perce les 8 trous par en dessous avec un poinçon ou un tournevis, on visse les trucks avec les kingpins et les bushings tournés vers l’intérieur, on enfonce les roulements dans les roues en utilisant l’axle lui-même comme presse (jamais au marteau, ils ne supportent pas la charge latérale) et, pour finir, chaque roue sur l’axle avec ses speed rings et son écrou, en serrant puis en desserrant d’un huitième à un quart de tour pour qu’elle tourne librement avec un jeu latéral minimal. Avec un skate tool, toutes les clés tiennent dans un seul outil. Le pas-à-pas est dans le guide pour monter un skate complet.
Une fois le setup monté, il vaut la peine de savoir quelle pièce meurt en premier. Les chiffres qui circulent sont indicatifs, mais l’ordre se répète presque toujours : le grip s’use le premier (et c’est la pièce de rechange la moins chère), puis la planche, qui avec un usage quotidien et des tricks peut tenir de quelques semaines à quelques mois entre les chips, le razor tail et la perte de pop. Les roues d’un rider quotidien se changent souvent tous les six mois, en les faisant tourner tous les deux ou trois. Sur les trucks, ce qui s’use d’abord, ce sont les bushings et les pivot cups, les pièces de rechange les plus courantes. Les roulements tiennent deux ans ou plus si tu les nettoies et les lubrifies. Et les trucks sont ce qui dure le plus : ils passent sur plusieurs planches et se changent pour un axle tordu, des fissures ou un hanger très entamé par les grinds. Le plan complet des vérifications est dans le guide d’entretien du skate.
Pour continuer
- Comment choisir sa planche de skate
- Comment choisir ses trucks de skate
- Comment choisir ses roues de skate
- Guide des roulements Bones
- Comment monter un skate complet
- Entretien du skateboard : le guide complet
- Meilleures roues de skate
- Meilleurs trucks de skate : comparatif
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