Uno skate non ha spie di avaria. Un giorno il dado dell’axle è un po’ lento, il giorno dopo un cuscinetto suona come se dentro ci fosse sabbia, e dopo una settimana il tail è così consumato che il pop è sparito senza che tu sappia quando. Quasi tutto questo si vede arrivare con controlli di un minuto, e quello che non si può evitare (i pezzi si consumano, è così) almeno si cambia in tempo, prima che ti lasci a piedi nel mezzo di un trick.
Dove i consigli che girano non coincidono (succede più di quanto sembri), te lo raccontiamo così com’è, senza scegliere una parte.
I controlli di routine che evitano brutte sorprese
Viteria e dadi
Le otto viti che uniscono tavola e trucks possono arrugginire e finire per rompersi, quindi conviene guardarle ogni tanto e cambiarle se sono messe male (costano poco e in ferramenta si trovano misure equivalenti). Quando le stringi, il riferimento è che le teste restino a filo del griptape.
Con i dadi dell’axle vale lo stesso: se sono rovinati, si cambiano. E una precisazione che molti scoprono tardi: il dado dell’axle si stringe fino a quando la ruota ha pochissimo gioco laterale, ma senza esagerare, perché stringere troppo rovina i cuscinetti. Gli spacer tra i due cuscinetti di ogni ruota esistono proprio per questo: proteggono dall’eccesso di serraggio e tengono i cuscinetti paralleli.
Il kingpin e i bushings
Il kingpin è la vite centrale del truck, e il suo controllo va oltre il dado: guarda anche le rondelle, i bushings e, soprattutto, la sede su cui poggiano i bushings (il bushing seat). Una sede crepata non si ripara: bisogna cambiare tutto il truck.
I bushings sono da sostituire quando cigolano di continuo, sono schiacciati, sbriciolati o crepati. Un altro segnale, più sottile: se stringi o allenti il kingpin e la sensazione non cambia più, i bushings hanno smesso di lavorare. Per il semplice cigolio va bene il vecchio rimedio dei trucioli di sapone o della cera di candela, anche se è solo temporaneo.
Trucks stretti o morbidi?
Non c’è una risposta giusta: è una regolazione, non un guasto. Stringere il dado del kingpin (in senso orario) rende i trucks meno reattivi; allentarlo, il contrario. Da stretti guadagni stabilità alla velocità e meno wheelbite, in cambio di una sterzata più difficile e di un’usura più rapida dei bushings; è la preferenza abituale per bowl, drop e scalinate. Da morbidi lo skate è più manovrabile ma meno stabile, e se esageri il wheelbite torna dall’altra parte: la ruota tocca la tavola e lo skate si blocca di colpo.
Un test pratico che circola: inclina la tavola di lato con il piede. Se si inclina con poco sforzo, va bene; se è rigida, hai stretto troppo; se arriva a toccare le ruote, è troppo morbida. E il consiglio più utile di questa sezione: se devi portare il kingpin all’estremo per ottenere la sensazione che cerchi, la soluzione sono bushings più duri o più morbidi a seconda del tuo peso.
Ruotare le ruote
Le ruote non si consumano allo stesso modo nelle quattro posizioni, ed è da qui che viene l’usura conica (coning). Conviene ruotarle ogni 3 mesi circa, o approfittando di ogni pulizia dei cuscinetti, perché ne allunga la vita. Lo schema classico è a X: posteriore sinistra su anteriore destra e viceversa, lo stesso con l’altra diagonale, girando ogni ruota in modo che la grafica guardi verso l’interno.
La grip gum
La gomma da cancellare gigante per il griptape. È il metodo di riferimento per pulirlo: si strofina con decisione sulle zone sporche e solleva polvere, sporco e perfino chewing gum. L’alternativa economica è il pulitore per nastri abrasivi della ferramenta, che è sostanzialmente la stessa cosa. I risultati sono contrastanti, però: funziona con la polvere superficiale, ma non fa miracoli. Considerala manutenzione, non una resurrezione di un griptape morto.
Come usare l’esploratore della manutenzione
Qui sotto trovi 26 attività e segnali ordinati per tipo: controlli, quando cambiare ogni pezzo, pulizia, acqua e clima, e riparazioni. Puoi filtrarli per frequenza (a ogni sessione, mensile, ogni 2-3 mesi, quando serve o dopo un bagno), per pezzo con le etichette oppure cercarli per nome.
Ogni scheda riassume cosa fare e quali segnali guardare, e quando i pareri non sono d’accordo, la scheda lo dice. Ci sono cinque video verificati distribuiti in quattro schede, dalla pulizia dei cuscinetti al classico di Braille su trucks stretti o morbidi.
Controlli di routine
Stringere la viteria
Le viti che uniscono tavola e trucks possono arrugginire e rompersi, quindi conviene controllarle ogni tanto. Si stringono finché le teste sono a filo del griptape. Se sono messe male, si sostituiscono: costano poco e in ferramenta si trovano misure equivalenti.
Anche i dadi dell'axle rovinati si cambiano. Quando stringi quello dell'axle, la ruota deve restare con pochissimo gioco laterale ma senza esagerare: stringere troppo rovina i cuscinetti. Gli spacer tra i cuscinetti proteggono proprio da questo e li tengono paralleli.
Controllare kingpin e bushings
Guarda il dado del kingpin, le rondelle e i bushings, e soprattutto la sede su cui poggiano i bushings (bushing seat). Una sede crepata non si ripara: bisogna cambiare tutto il truck.
Bushings che cigolano, schiacciati, sbriciolati o crepati vanno sostituiti. Per il semplice cigolio c'è un rimedio temporaneo: trucioli di sapone o cera di candela.
Regolare la durezza dei trucks
Il dado del kingpin in senso orario irrigidisce lo sterzo; in senso antiorario, i trucks girano più facilmente. Stretti danno stabilità alla velocità e meno rischio di wheelbite, ma sterzano peggio e consumano prima i bushings; morbidi sono più manovrabili e meno stabili, e se sono molto morbidi la ruota può toccare la tavola e bloccare lo skate.
Test rapido: inclina la tavola di lato. Se si inclina con poco sforzo, va bene; se è rigida, è troppo stretto; se tocca le ruote, è troppo morbido. Il modo preferibile per cambiare la sensazione non è il kingpin, ma bushings più duri o più morbidi a seconda del tuo peso.
Far girare la ruota a mano (test dei cuscinetti)
Fai girare ogni ruota a mano. La regola pratica: se si ferma in meno di 4 secondi circa, è ora di pulire o cambiare i cuscinetti. Cigolii, rumore di sabbia o una ruota che frena subito indicano la stessa cosa.
Prima di smontare c'è un passaggio intermedio: qualche goccia di lubrificante e far girare di nuovo. Se non migliora, pulizia a fondo.
Ruotare le ruote
Ruotare le ruote previene l'usura conica (coning) e i flat spot da usura irregolare. Conviene farlo ogni 3 mesi circa, o approfittando di ogni pulizia dei cuscinetti; girarle o scambiarle con regolarità ne allunga la vita.
Lo schema classico è a X: posteriore sinistra su anteriore destra e viceversa, lo stesso con l'altra diagonale, girando inoltre ogni ruota in modo che la grafica guardi verso l'interno.
Passare la grip gum
È il metodo di riferimento per pulire il griptape: strofinare con decisione sulle zone sporche solleva polvere, sporco e perfino chewing gum. Alternativa economica: il pulitore per nastri abrasivi della ferramenta.
I risultati sono contrastanti: funziona con la polvere superficiale, ma non riporta in vita un griptape morto. Considerala manutenzione, non un miracolo.
Quando cambiare ogni pezzo
Segnali che la tavola è morta
Senza tail da cui fare pop, è finita: il bordo consumato e il razor tail tolgono pop e possono tagliare. Anche la perdita di pop arriva da sola; in una tavola usata ogni giorno il pop fresco dura intorno a 1 o 2 mesi.
La delaminazione (strati separati) toglie rigidità e finisce in rottura; Powell Peralta garantisce ufficialmente le sue tavole contro la delaminazione per tutta la loro vita utile. Uno strato spezzato richiede la sostituzione immediata: la tavola flette moltissimo e si romperà al trick successivo. Qualche scheggiatura sui bordi, invece, non è un motivo per cambiare finché nose e tail restano in buono stato.
Pressure crack o crepa seria
Le pressure crack, crepe sottili da pressione vicino alle viti dei trucks, di solito interessano solo lo strato superiore e quello inferiore e non contano.
Una crepa che attraversa più strati di acero è un'altra storia: aumenta il rischio di spezzare la tavola vicino alle viti in un impatto forte, e allora sì, è ora di cambiarla.
Quanto dura una tavola da skate
L'intervallo onesto va da 1 ora a 1 anno, a seconda di qualità, stile e frequenza. Con più precisione: street intensivo ogni giorno, tavola nuova ogni 1 o 2 mesi; qualche sessione a settimana o cruising, fino a un paio d'anni; bowl, una all'anno è plausibile; mini ramp, anni.
Sono stime indicative, non un consenso del settore.
Quando cambiare le ruote
I segnali: forma irregolare, flat spot o usura conica. Anche la perdita di diametro (si perde rimbalzo) con il limite pratico di avvicinarsi al core, le scheggiature e gli strappi nelle ruote dure e lo sfaldamento in quelle morbide.
Vita utile: da 2 mesi a 2 anni a seconda di durezza, fondo e stile. Powerslide e downhill consumano molto di più; in una mini ramp di legno un set può durare fino a dieci anni. I flat spot piccoli a volte si attenuano da soli con l'uso; quelli grandi no.
Quando cambiare i cuscinetti
La regola: si cambiano quando la pulizia non aiuta più. Se dopo aver pulito e lubrificato la ruota continua a frenare subito o a fare rumore, è da sostituire.
Il fabbricante lo dice senza giri di parole: non continuare a usare cuscinetti che non girano liberi, perché il danno diventa permanente e possono bloccarsi di colpo.
Quando cambiare il griptape
Si cambia quando diventa liscio o lucido, quando il piede scivola o quando si stacca e si sbuccia dai bordi. Riutilizzare un vecchio griptape su un'altra tavola non è un'opzione reale.
Per toglierlo, il trucco abituale è scaldarlo con un asciugacapelli e staccarlo con calma.
Bushings e pivot cup: quando cambiarli
Bushings schiacciati, sbriciolati, crepati o strappati vanno sostituiti. Un altro segnale: se stringi o allenti il kingpin e la sensazione non cambia più, i bushings sono a fine vita.
Anche i pivot cup si sostituiscono, ma non ci sono criteri concreti. Per esperienza generale, il gioco e un battito quando sterzi di solito li tradiscono; consideralo un'indicazione, non un dato verificato.
Pulizia
Pulire il griptape
I metodi sono tre: grip gum per l'uso quotidiano, spazzola con le setole appena umide a cerchi per il fango incrostato (asciugare con carta e finire con la grip gum), e asciugacapelli a temperatura media con carta per la cera trasferita da un ledge.
Qui c'è un disaccordo: c'è chi dice di non usare mai acqua sul griptape, perché la tavola la assorbe e il griptape può sbucciarsi; per lo sporco secco, sole e spazzola. Lettura prudente: prima la grip gum e, se usi l'acqua, al minimo e solo sulle setole.
Pulire i cuscinetti
Il metodo ufficiale di Bones: schermi fuori con uno spillo dalla pista interna (lo schermo si lava con acqua saponata tiepida, mai con solvente, perché si gonfia), bagno in alcol isopropilico puro o quasi puro, pulitore per carburatori o acetone, e asciugatura immediata, meglio con aria compressa. Guanti, protezione per gli occhi e ventilazione.
Il bagno non deve mai essere a base d'acqua.
Lubrificare: quanto e con cosa
La dose ufficiale di Bones: 2 gocce di Speed Cream per cuscinetto (1 goccia negli Swiss Ceramic), sempre dopo la pulizia. Due sue regole da tenere a mente: non mettere olio su un cuscinetto sporco (distribuisci solo lo sporco all'interno) e non usarli senza lubrificante, perché si rovinano subito.
Il WD-40 non è un buon lubrificante: evapora in fretta e lascia il cuscinetto asciutto ed esposto alla ruggine, attira sporco e può rovinarli in un paio di mesi. Il fabbricante non lo menziona, ma l'avvertenza vale lo stesso.
Pulire ruote e core
Pulire le ruote porta poco alle ruote stesse; ciò che ottiene è allungare la vita dei cuscinetti, perché lo sporco del core finisce al loro interno. Con i cuscinetti fuori, ripassa i core con la carta.
Se vuoi lavarle, acqua con sapone neutro e niente prodotti chimici aggressivi, che danneggiano l'uretano.
Acqua e clima
Cosa fa l'acqua allo skate
Nei cuscinetti l'acqua ossida l'acciaio e scioglie il lubrificante interno. Nella tavola, la maggior parte degli adesivi tra gli strati è solubile in acqua: bagnarsi può staccarla dall'interno, gonfiare le fibre e finire in deformazioni o delaminazione.
Trucks e viteria sopportano un bagno occasionale, ma la ripetizione ossida kingpin, dadi, rondelle e hanger. Sul bagnato, perfino le ruote morbide perdono aderenza di colpo e il griptape scivola e può staccarsi.
Tavola bagnata: cosa fare
Sintomi di una tavola waterlogged: pesa di più e il pop si sente molle. Test del suono: lasciala cadere di piatto; colpo sordo e smorzato, è inzuppata; suono netto, se l'è cavata.
Se si può recuperare, i pareri non concordano. C'è chi propone di smontarla e farla arieggiare per vari giorni (con un peso sopra per una notte se si è deformata), anche se se la tavola non è più a posto la cosa migliore è una nuova. L'asciugatura deve essere passiva, e il forno è vietato perché il calore indebolisce l'incollaggio. In sostanza: l'asciugatura recupera il peso, il pop perso di solito non torna.
Skatare con la pioggia: la rain board
Si può andare in skate con la pioggia, ma il consiglio più diffuso è usare una rain board: una tavola dismessa che sacrifichi nei giorni di fondo bagnato per proteggere il setup buono.
Se lo skate si bagna: cuscinetti fuori, pulire, asciugare e rilubrificare; smontare e asciugare i trucks (kingpin e dadi compresi); tavola asciugata con un asciugamano e all'aria. Con freddo e neve, non lasciarla all'aperto di notte: la nebbia e l'umidità finiscono per entrare.
Dove tenere la tavola
In un posto asciutto, al coperto, su uno scaffale o appesa al muro. Mai all'aperto.
C'è un nemico meno ovvio: l'auto al sole. Il calore estremo può deformare la tavola, perché gli sbalzi di temperatura e umidità torcono gli strati. Neanche il freddo estremo aiuta, e gli ambienti molto polverosi accorciano la vita dei cuscinetti.
Riparazioni
Incollare una scheggia con l'epossidica
Si può rimettere a posto il pezzo scheggiato e incollarlo con epossidica bicomponente. Funziona a metà: l'incollaggio regge solo per un po'.
Come rimedio per allungare la vita di una tavola va bene; come riparazione definitiva, no. Se i bordi scheggiati peggiorano, è segno che bisogna cambiare.
Razor tail: limarlo o lasciarlo
Qui c'è un dibattito documentato. Limare il bordo affilato è possibile ed evita tagli alla mano, ma ci perdi spessore e pop, e conviene lasciar perdere o di mettere in conto una tavola nuova se dà molto fastidio.
Sulla prevenzione, invece, c'è accordo: non frenare strisciando il tail per terra, che è proprio ciò che lo provoca.
Flat spot: ridurli con le powerslide
Questa riparazione funziona su ruote dure: powerslide su asfalto ruvido fino a ridurre il flat spot e far tornare la ruota a rotolare liscia, oppure strofinare la ruota a mano contro il suolo tenendo ferma la tavola.
I flat spot piccoli a volte si attenuano da soli con l'uso. Quelli grandi, se nemmeno le powerslide li pareggiano, richiedono un set nuovo.
Togliere un cuscinetto con l'axle stesso
Non serve un estrattore. Il trucco: infila la ruota a metà sull'axle del truck, in modo che l'axle agganci il cuscinetto, e gira la ruota verso l'esterno facendo leva.
Esce senza forzare e funziona anche per il cuscinetto storto che resiste.
Miti: girare la tavola e il detergente per vetri
Montare il nose come tail per recuperare pop è un consiglio che circola, ma non c'è nulla che lo raccomandi come tecnica. Con le tavole moderne quasi simmetriche, l'usura si distribuisce skateando in switch e nollie; montare la tavola al contrario non rigenera nulla.
Il detergente per vetri sul griptape è un altro classico dei forum senza riscontri: nessuna guida seria lo raccomanda. La soluzione più sensata è la grip gum e, al massimo, la minima acqua possibile.
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Quando cambiare ogni pezzo: i segnali
La tavola
Il segnale più chiaro è restare senza tail: quando il bordo è così consumato che non c’è più legno da cui fare pop, non c’è altro da dire. Il razor tail, il bordo tagliente che si forma frenando strisciando il tail, toglie pop e può farti un brutto taglio alla mano.
La perdita di pop arriva da sola: quando i trick cominciano a costare uno sforzo strano e la tavola si sente difficile da controllare, è il legno che cede. In una tavola usata ogni giorno il pop fresco dura intorno a 1 o 2 mesi.
Con le crepe conviene distinguere. Le pressure crack, quelle crepe sottili da pressione vicino alle viti dei trucks, di solito interessano solo lo strato superiore e quello inferiore e non contano. Quello che conta è una crepa che attraversa più strati di acero: lì il rischio di spezzare la tavola vicino alle viti in un impatto forte sale davvero, ed è ora di cambiarla. Se si è proprio spezzato uno strato (la tavola flette moltissimo all’improvviso), cambiala subito: si romperà al trick successivo.
La delaminazione, cioè gli strati che si separano, toglie rigidità e pop e finisce in rottura. Powell Peralta dichiara ufficialmente che le sue tavole sono garantite contro la delaminazione per tutta la loro vita utile, quindi se ti succede con una tavola di una marca affidabile, chiedi prima di buttarla. Le scheggiature o i morsi sui bordi, invece, non sono un problema finché nose e tail restano in buono stato; tienili d’occhio e cambia se i bordi scheggiati peggiorano.
E quanto dura una tavola? L’intervallo onesto va da 1 ora a 1 anno, a seconda di qualità, stile e frequenza. Con più precisione: street intensivo ogni giorno, tavola nuova ogni 1 o 2 mesi; qualche volta a settimana o cruising, fino a un paio d’anni; bowl, una all’anno è plausibile; mini ramp, anni. Sono stime di massima, non uno standard del settore.
Le ruote
Il segnale più evidente è la forma: ruote irregolari, con flat spot o usura conica. Aggiungi la perdita di diametro (l’attrito si mangia millimetri e con loro il rimbalzo), con il limite pratico di avvicinarsi al core. Quelle dure sviluppano scheggiature e strappi; quelle morbide si sfaldano a pezzi. Entrambe richiedono un set nuovo.
La vita utile varia moltissimo: da 2 mesi a 2 anni a seconda di durezza, fondo e stile, con le powerslide e il downhill come grandi consumatori di uretano (un downhiller può perdere 10 mm di una ruota morbida in un giorno) e la mini ramp di legno all’estremo opposto, dove un set può durare fino a dieci anni. I flat spot piccoli a volte si attenuano da soli con l’uso; quelli grandi no. Se vuoi scegliere meglio il prossimo set, abbiamo una guida alle migliori ruote da skate.
I cuscinetti
I segnali sono sonori: cigolii, rumore di sabbia, una ruota che si ferma subito. La regola pratica: fai girare la ruota a mano, e se si ferma in meno di 4 secondi circa, è ora di pulire o cambiare. C’è un passaggio intermedio prima di smontare qualsiasi cosa: qualche goccia di lubrificante e far girare di nuovo; se non migliora, pulizia a fondo. E la sostituzione? Quando la pulizia non aiuta più. Il fabbricante dei cuscinetti è tassativo: non continuare a usare cuscinetti che non girano liberi, perché il danno diventa permanente e possono bloccarsi di colpo.
Il griptape
Si cambia quando diventa liscio o lucido, quando il piede scivola o quando si stacca e si sbuccia dai bordi. Riutilizzarlo su un’altra tavola non è un’opzione reale. Per togliere il vecchio, il trucco abituale è scaldarlo con un asciugacapelli e staccarlo con calma.
Bushings e pivot cup
Dei bushings abbiamo già parlato nei controlli: schiacciati, crepati o insensibili alla regolazione del kingpin, vanno sostituiti. Anche i pivot cup (la coppetta di uretano su cui ruota l’hanger) sono un pezzo sostituibile, anche se non esistono criteri concreti. Per esperienza generale, il gioco e un battito quando sterzi di solito tradiscono un pivot cup a fine vita, ma consideralo un’indicazione, non un dato verificato.
L’acqua e il tuo skate
Cosa fa esattamente l’acqua
Nei cuscinetti l’acqua lavora dall’interno: ossida l’acciaio e scioglie il lubrificante interno; la regola è tenerli asciutti. Nella tavola il problema è chimico: la maggior parte degli adesivi tra gli strati è solubile in acqua, quindi bagnarsi può staccare la tavola dall’interno e rovinare il pop, e le fibre gonfie finiscono in deformazioni. Trucks e viteria sopportano un bagno occasionale, ma la ripetizione ossida kingpin, dadi, rondelle e hanger. E sul bagnato perfino le ruote morbide perdono aderenza di colpo, mentre il griptape scivola e può cominciare a staccarsi.
Tavola inzuppata: sintomi e il dibattito su se si può recuperare
Una tavola waterlogged pesa di più e il pop si sente molle. Il test rapido è sul suono: lasciala cadere di piatto; colpo sordo e smorzato, è inzuppata; suono netto, se l’è cavata.
Si può recuperare? I pareri non coincidono del tutto. C’è chi la smonta del tutto e la fa arieggiare vari giorni in un posto ventilato, con un peso sopra per una notte se si è deformata, riconoscendo che se la tavola non è più a posto la cosa migliore è comprarne una nuova. Tutti concordano sull’asciugatura passiva (asciugamano, smontaggio, aria) e sul niente forno, perché il calore indebolisce l’incollaggio. Il quadro realistico è che l’asciugatura recupera il peso, ma non il pop perso. Una tavola molto inzuppata di solito non torna come prima.
Andare in skate con la pioggia
Si può, un’altra cosa è se conviene. Il consiglio più condiviso è avere una rain board: una tavola dismessa che sacrifichi nei giorni di fondo bagnato per proteggere il setup buono. Se il tuo skate si bagna, tocca smontare: cuscinetti fuori, pulire, asciugare e rilubrificare; trucks smontati e asciutti, kingpin e dadi compresi; tavola con un asciugamano e all’aria. Con freddo e neve, non lasciarla all’aperto di notte, perché la nebbia e l’umidità finiscono per entrare.
Dove tenerla
In un posto asciutto, al coperto, su uno scaffale o appesa al muro. C’è un nemico meno ovvio: l’auto al sole. Il calore estremo di un’auto chiusa può deformare la tavola, perché gli sbalzi bruschi di temperatura e umidità torcono gli strati. Neanche il freddo estremo aiuta, e i luoghi molto polverosi accorciano la vita dei cuscinetti.
Pulizia: l’essenziale
Per il griptape ci sono tre metodi: grip gum per l’uso quotidiano, spazzola con le setole appena umide a cerchi per il fango incrostato (asciugare con carta e finire con la grip gum), e asciugacapelli a temperatura media con carta per la cera trasferita da un ledge. Sul secondo c’è chi è più netto: mai acqua sul griptape, perché la tavola la assorbe e il griptape può sbucciarsi; per lo sporco secco, sole e spazzola. La nostra lettura prudente: grip gum sempre per prima e l’acqua, se la usi, al minimo e solo sulle setole.
Sulle ruote, la cosa curiosa è che pulirle porta poco alle ruote stesse; ciò che ottiene è allungare la vita dei cuscinetti, perché lo sporco del core finisce all’interno. Con i cuscinetti fuori, ripassa i core con la carta; per lavarle, acqua con sapone neutro e niente prodotti chimici aggressivi, che castigano l’uretano.
E i cuscinetti. Il procedimento che indica il fabbricante: schermi fuori con uno spillo dalla pista interna (lo schermo si lava con acqua saponata tiepida, mai con solvente, perché si gonfia), bagno in alcol isopropilico puro o quasi puro, pulitore per carburatori o acetone (l’alcol diluito da farmacia non scioglie il grasso), asciugatura immediata, meglio con aria compressa, e 2 gocce di Speed Cream per cuscinetto. Due regole ripetute: non mettere olio su un cuscinetto sporco (spargi solo lo sporco all’interno) e non usarli senza lubrificante, perché si rovinano subito. Il WD-40 non va bene come lubrificante: evapora in fretta e lascia il cuscinetto asciutto ed esposto alla ruggine, inoltre attira sporco e può rovinarlo in un paio di mesi.
Riparazioni: quelle che funzionano e quelle che no
Incollare una scheggia con l’epossidica: funziona a metà. Si può rimettere a posto il pezzo scheggiato e incollarlo con epossidica bicomponente, ma l’incollaggio regge solo per un po’. Come rimedio per allungare la vita di una tavola va bene; come riparazione definitiva, no.
Limare il razor tail: qui c’è dibattito. Limare il bordo affilato è possibile ed evita tagli, ma ci perdi spessore e pop, e c’è chi consiglia direttamente di lasciar perdere o di mettere in conto una tavola nuova se dà molto fastidio. La prevenzione invece è unanime: non frenare strisciando il tail, che è proprio ciò che lo provoca.
Ridurre i flat spot con le powerslide: questa funziona, su ruote dure. Powerslide su asfalto ruvido finché la ruota non torna a rotolare liscia, oppure strofinare la ruota a mano contro il suolo tenendo ferma la tavola.
Togliere un cuscinetto senza estrattore: il trucco è fare leva con l’axle del truck, infilando la ruota a metà e girandola verso l’esterno.
Girare la tavola: circola il consiglio di montare il nose come tail per rigenerare il pop. Non è una tecnica che funzioni davvero. Con le tavole moderne quasi simmetriche, l’usura si distribuisce in modo naturale skateando in switch e nollie, ma montare la tavola al contrario non rigenera il pop.
Detergente per vetri sul griptape: un altro classico dei forum che non ha niente a suo favore. Quello che funziona davvero è la grip gum e, al massimo, la minima acqua possibile.
Asciugare la tavola con il calore: sta anche qui perché è la riparazione casalinga più tentatrice. Il forno è vietato, e lo stesso vale per stufe e asciugacapelli. L’asciugatura che non rompe niente è quella noiosa: tavola smontata, all’aria, per vari giorni.
La skate tool e il kit di base
L’attrezzo che risolve il 90 % di questa guida è una skate tool: chiave per i dadi dell’axle, chiave per il kingpin e cacciavite, tutto in un pezzo. È il modo più facile per montare e regolare uno skate, e quelle molto economiche si rompono, quindi ne vale la pena una decente. Con gli attrezzi di casa, le equivalenze: cacciavite Phillips o chiave a brugola a seconda della vite, 10 mm per la viteria, 13 mm per i dadi dell’axle e 14 mm per il kingpin.
Il resto del kit sta in una scatola da scarpe: un barattolo con solvente e lubrificante per cuscinetti (la Bones Cleaning Unit è l’esempio classico), uno spillo o una lametta per gli schermi, uno spazzolino da denti vecchio, un vassoio per non perdere dadi e rondelle, grip gum e un cutter per il griptape. Tra gli opzionali, spacer, riser pad e deck rail, che proteggono la grafica e allungano gli slide.
Per continuare a esplorare
- Come montare uno skate completo
- Parti dello skateboard: tutti i componenti spiegati
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- Guida ai cuscinetti Bones
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